Audi A4 DTM
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L'Audi A4 DTM est une voiture de course - principalement - utilisée dans le championnat DTM à partir de la saison 2004.
| Sommaire |
Audi A4 DTM spécification 2004 (R11)
Quelques mots
Après plusieurs années où Audi s'est contenté de fournir une aide logistique et technique en tant que prestataire, la marque aux anneaux a décidé de se lancer officiellement dans le grand bain du DTM, en développant six nouvelles A4. Avec ce retour, Audi revient dans une discipline qu'elle connaît. En atteste ses deux titres de champions en 1990 et 1991 avec les V8 Quattro. C'est d'ailleurs l'Audi A4 Quattro qui, statistiquement, a été la plus titrée en supertourisme entre 1995 et 1999. De plus, Audi n'a jamais vraiment lâché la compétition, développant notamment un programme au Mans avec l'Audi R8. La marque supporte également un programme en ALMS et dans la nouvelle série LMES. Un programme fort a été développé. Ainsi, le week-end du 12 et 13 juin fût particulièrement important pour Audi. En effet, ses différents programmes lui imposaient de combattre sur deux fronts le même week-end : au Mans et au Nürburgring. Audi est également impliqué dans le championnat de tourisme suédois (STCC).
Avec l'A4 nouvellement développée par Audi Sport, la marque souhaite retrouver son niveau d'antan dans la discipline phare en Allemagne. Audi ne cache ses ambitions : elle revient pour la victoire. Juste pour la victoire. D'autant qu'en 2002, un coupé, dénommé Audi TT-R, engagé par Abt avait déjà gagné un titre avec Laurent Aiello. Si le châssis a complètement été changé cette année, le moteur, issu de l'Audi TT-R, a été revu et corrigé par les ingénieurs, pour fournir jusqu'à 460 chevaux.
En 2004, Audi engage deux équipes différentes : Christian Abt, Mattias Ekström, Tom Kristensen et Martin Tomczyk pour Abt Sportsline tandis que Frank Biela et Emanuele Pirro courront pour le team Joest. Dix manches composent le championnat cette année, couvrant l'Allemagne, le Portugal, l'Italie, les Pays-Bas et la République Tchèque.
Caractéristiques techniques
| Type de véhicule | Voiture de tourisme DTM |
| Chassis | Chassis tubulaire intégrant une cellule de sécurité pour le pilote |
| Moteur | V8 atmosphérique à 90°, 4 soupapes par cylindre, 2 brides d'air réglementaires de 28.0 mm Convertisseur catalytique à trois voies |
| Gestion moteur | Bosch MS2.9 |
| Système de lubrification | Carter sec |
| Cylindrée | 4.000 cc |
| Puissance | Approximativement 460 chevaux |
| Coupe | > 500 Nm |
| Transmission | Aux roues arrières |
| Embrayage | Embrayage renforcé en fibres de carbone |
| Boîte de vitesse | Boîte de vitesses séquentielle 6 rapports |
| Différentiel | Différentiel auto-bloquant à disques ajustable |
| Arbre de transmission | Arbres à joints homocinétiques tripodes coulissants |
| Direction | Assistée à crémaillère |
| Suspensions | Suspensions avant et arrière indépendantes Amortisseurs réglables |
| Freins | Double circuit hydraulique de freinage Etriers en alliage Disques ventilés avants et arrières en carbone Répartition de freinage réglage par le pilote |
| Jantes | OZ magnésium Avant : 10 * 18 pouces Arrière : 11 * 18 pouces |
| Pneumatiques | Dunlop radial, imposés par le règlement Avant : 265/660-R18 Arrière : 280/660-R18 |
| Longueur | 4.800 mm |
| Largeur | 1.850 mm |
| Hauteur | 1.200 mm |
| Poids minimum (pilote compris) |
1.035 kg |
| Réservoir | 70 litres |
Audi A4 DTM spécification 2005 (R12)
Quelques mots
Après le relifting du modèle de série et son titre de champion, Audi décide de produire une nouvelle voiture, intégrant la fameuse calandre Single Frame. De plus, l'expérience acquise par Audi durant le championnat 2004 lui a été profitable et importante dans la gestion de son programme cette année. Ainsi, si de l'aveu des responsables d'Audi, l'A4 de l'an passé était conventionnelle, ce nouveau modèle innove sur de nombreux détails. Le développement de la voiture a commencé dès la fin de la saison 2004, le premier roulage est venu quelques mois plus tard, le 14 février, dans le sud de l'Espagne.
La nouvelle monture a passé plusieurs centaines d'heure en soufflerie, la calandre Single Frame nécessitant une refonte complète de l'aérodynamique de la partie avant, mais aussi du système de freins et du refroidissement du moteur. Même l'impact de la réduction des appuis à l'arrière, décrêté par le règlement, a été gommé par ces nombreuses recherches. Par rapport au châssis de l'an dernier, le centre de gravité a été abaissé alors que le poids a été significativement réduit. Selon les pilotes, la voiture est même plus facile à régler que sa devancière. Quelques autres petits détails la distinguent de l'ancien modèle. Ainsi les crics soulevant la voiture lors des arrêts ne sont plus actionnés de l'arrière, mais de la porte arrière gauche, réduisant le temps du pit-stop. Un effort a également été consenti pour réduire la température à l'intérieur de l'habitacle. La boîte de vitesse a gagné en efficacité ce qu'elle a perdu en poids tandis que le moteur V8, en plus du gain de quelques chevaux, voit une amélioration dans les bas et moyens régimes. Au niveau poids, le règlement imposé un lest de 15 kilos supplémentaires par voiture.
Caractéristiques techniques
| Type de véhicule | Voiture de tourisme DTM |
| Chassis | Chassis tubulaire intégrant une cellule de sécurité pour le pilote |
| Moteur | V8 atmosphérique à 90°, 4 soupapes par cylindre, 2 brides d'air réglementaires de 28.0 mm Convertisseur catalytique à trois voies |
| Gestion moteur | Bosch MS2.9 |
| Système de lubrification | Carter sec |
| Cylindrée | 4.000 cc |
| Puissance | Approximativement 460 chevaux |
| Coupe | > 500 Nm |
| Transmission | Aux roues arrières |
| Embrayage | Embrayage renforcé en fibres de carbone |
| Boîte de vitesse | Boîte de vitesses séquentielle 6 rapports |
| Différentiel | Différentiel auto-bloquant à disques ajustable |
| Arbre de transmission | Arbres à joints homocinétiques tripodes coulissants |
| Direction | Assistée à crémaillère |
| Suspensions | Suspensions avant et arrière indépendantes Amortisseurs réglables |
| Freins | Double circuit hydraulique de freinage Etriers en alliage Disques ventilés avants et arrières en carbone Répartition de freinage réglage par le pilote |
| Jantes | OZ magnésium Avant : 10 * 18 pouces Arrière : 11 * 18 pouces |
| Pneumatiques | Dunlop radial, imposés par le règlement Avant : 265/660-R18 Arrière : 280/660-R18 |
| Longueur | 4.800 mm |
| Largeur | 1.850 mm |
| Hauteur | 1.200 mm |
| Poids minimum (pilote compris) |
1.050 kg |
| Réservoir | 70 litres |
Audi A4 DTM spécification 2006 (R12+)
Quelques mots
Cette année sera particulièrement importante pour Audi qui s'engage officiellement sur deux fronts différents : le Mans avec son Audi R10 et le championnat DTM avec la nouvelle Audi A4, évolution du modèle de l'an dernier. C'est d'ailleurs la première fois de son histoire qu'Audi engage tant de pilotes dans le championnat. La flotte Audi se compose de neuf pilotes d'usine et d'un indépendant. Hormis Vanina Ickx et Olivier Tielemans (remplacé tour à tour par Jeroen Bleekemolen et par Nicolas Kiesa), tous les pilotes connaissent l'univers DTM. Heinz-Harald Frentzen et Timo Scheider viennent compléter l'armada allemande.
Si le modèle 2004 était totalement neuf, le bolide dans sa livrée 2006 n'est qu'une évolution de son prédécesseur. En interne, il a d'ailleurs été nommé R12+, le plus pouvant être interprété plus comme une évolution qu'une révolution. La réglementation, dans un but de réduction des coûts ayant totalement été gelée, peu de modifications ont été apportées au modèle de la marque.
Seul le moteur a réellement été retravaillé. Le V8 présent sur la voiture l'an dernier était issu de l'Audi TT-R et présentait plusieurs désavantages, accusant le poids des années. Le centre de gravité a encore été légèrement abaissé. Audi a profité de l'expérience acquise avec son R8 pour revoir en profondeur le système de refroidissement. La puissance et le couple restent inchangés, suite à la mise en place de brides d'admission d'air. A défaut de jouer sur ces facteurs, Audi a préféré s'assurer une meileure stabilité de la voiture.
Au niveau aérodynamique, le "gel réglementaire" est également bien présent. De l'aveu des dirigeants, ils n'ont pu toucher qu'à 5% de la voiture, les 95 autres étant fixés. Les seules modifications permises concernaient la cinématique des suspensions, la face avant, le diffuseur arrière et les ailes de la voiture. Notons également que le poids minimumu a augmenté de 30 kilos, pour atteindre 1.070 kilos.
Caractéristiques techniques
| Type de véhicule | Voiture de tourisme DTM |
| Chassis | Chassis tubulaire intégrant une cellule de sécurité pour le pilote |
| Moteur | V8 atmosphérique à 90°, 4 soupapes par cylindre, 2 brides d'air réglementaires de 28.0 mm Convertisseur catalytique à trois voies |
| Gestion moteur | Bosch MS2.9 |
| Système de lubrification | Carter sec |
| Cylindrée | 4.000 cc |
| Puissance | Approximativement 460 chevaux |
| Coupe | > 500 Nm |
| Transmission | Aux roues arrières |
| Embrayage | Embrayage renforcé en fibres de carbone |
| Boîte de vitesse | Boîte de vitesses séquentielle 6 rapports |
| Différentiel | Différentiel auto-bloquant à disques ajustable |
| Arbre de transmission | Arbres à joints homocinétiques tripodes coulissants |
| Direction | Assistée à crémaillère |
| Suspensions | Suspensions avant et arrière indépendantes Amortisseurs réglables |
| Freins | Double circuit hydraulique de freinage Etriers en alliage Disques ventilés avants et arrières en carbone Répartition de freinage réglage par le pilote |
| Jantes | OZ magnésium Avant : 10 * 18 pouces Arrière : 11 * 18 pouces |
| Pneumatiques | Dunlop radial, imposés par le règlement Avant : 265/660-R18 Arrière : 280/660-R18 |
| Longueur | 4.800 mm |
| Largeur | 1.850 mm |
| Hauteur | 1.200 mm |
| Poids minimum (pilote compris) |
1.070 kg |
| Réservoir | 70 litres |
Audi A4 DTM spécification 2007 (R13)
Quelques mots
La version 2007 est décrite par les responsable de la marque aux quatre anneaux comme une étape transitoire. Ainsi, elle sera chargée une dernière fois de montrer le potentiel qui l'a amené à récolter plusieurs victoires par le passé, avant de laisser définitivement place (au moins pour la représentation officielle de l'écurie Abt) au nouveau modèle A4, lors du début de la prochaine saison, en 2008. Le modèle n'apporte que peu d'évolutions par rapport au projet R12+, en conséquence de la relative stabilité des règlements techniques. L'aérodynamique, les suspensions et le moteur sont les principaux points qui ont été retravaillés pour corriger les erreurs de la dernière livrée, qui échoua dans sa lutte pour le titre.
L'équipage officiel diffère peu. Il se compose à nouveau du multiple vainqueur du Mans, Tom Kristensen, de Mattias Ekström et de Martin Tomczyk (qui a remporté sa première course l'an dernier). Timo Scheider se voit également promu et hérite du dernier baquet 2007 laissé libre par le départ de Frentzen. Trois autres équipes sont également de la partie. Le team Phoenix accueillera Christian Abt, habitué de la discipline et le français Alexandre Prémat. Le team Rosberg aura sous son aile deux transfuges de chez Porsche : Mike Rockenfeller et Lucas Luhr. Ils espèrent ainsi pouvoir s'aligner en catégorie LMP1 avec Audi au Mans et tenter cette fois la victoire au général. Futurecom disposera de deux voitures en configuration 2005 pour Adam Carroll, qui a délaissé, faute d'offres correctes, les championnats monoplaces, et Vanina Ickx.
Au terme d'une saison disputée, l'Audi A4 DTM a prouvé qu'elle avait encore de beaux restes. Elle permet à Matthias Ekström de signer un second titre dans la discipline lors de l'ultime manche, trois ans après avoir été sacré pour la première fois. Dans le même temps, Audi remporte le trophée constructeur qui l'opposait à Mercedes.
Caractéristiques techniques
| Type de véhicule | Voiture de tourisme DTM |
| Chassis | Chassis tubulaire intégrant une cellule de sécurité pour le pilote |
| Moteur | V8 atmosphérique à 90°, 4 soupapes par cylindre, 2 brides d'air réglementaires de 28.0 mm Convertisseur catalytique à trois voies |
| Gestion moteur | Bosch MS2.9 |
| Système de lubrification | Carter sec |
| Cylindrée | 4.000 cc |
| Puissance | Approximativement 460 chevaux |
| Coupe | > 500 Nm |
| Transmission | Aux roues arrières |
| Embrayage | Embrayage renforcé en fibres de carbone |
| Boîte de vitesse | Boîte de vitesses séquentielle 6 rapports |
| Différentiel | Différentiel auto-bloquant à disques ajustable |
| Arbre de transmission | Arbres à joints homocinétiques tripodes coulissants |
| Direction | Assistée à crémaillère |
| Suspensions | Suspensions avant et arrière indépendantes Amortisseurs réglables |
| Freins | Double circuit hydraulique de freinage Etriers en alliage Disques ventilés avants et arrières en carbone Répartition de freinage réglage par le pilote |
| Jantes | OZ magnésium Avant : 10 * 18 pouces Arrière : 11 * 18 pouces |
| Pneumatiques | Dunlop radial, imposés par le règlement Avant : 265/660-R18 Arrière : 280/660-R18 |
| Longueur | 4.800 mm |
| Largeur | 1.850 mm |
| Hauteur | 1.200 mm |
| Poids minimum (pilote compris) |
1.070 kg |
| Réservoir | 70 litres |
Palmarès
| Date | Pays | Circuit | Victoire | ||
| Saison 2004 | 16/05/2004 | Italie | Adria |  |
Mattias Ekström |
| 06/06/2004 | Allemagne | Lausitzring | |
Mattias Ekström | |
| 08/08/2004 | Allemagne | Oschersleben |  |
Tom Kristensen | |
| 05/09/2004 | Pays-Bas | Zandvoort | |
Mattias Ekström | |
| 19/09/2004 | République Tchèque | Brno | |
Mattias Ekström | |
| Saison 2005 | 05/06/2005 | République Tchèque | Brno | |
Mattias Ekström |
| 07/08/2005 | Allemagne | Nürburgring | |
Mattias Ekström | |
| 18/09/2005 | Allemagne | Lausitzring | |
Mattias Ekström | |
| Saison 2006 | 21/05/2006 | Allemagne | Oschersleben | |
Tom Kristensen |
| 02/07/2006 | Grande-Bretagne | Brands-Hatch | |
Mattias Ekström | |
| 03/09/2006 | Pays-Bas | Zandvoort | |
Tom Kristensen | |
| 24/09/2006 | Espagne | Barcelone |  |
Martin Tomczyk | |
| Saison 2007 | 22/04/2007 | Allemagne | Hockenheim | |
Mattias Ekström |
| 29/07/2007 | Pays-Bas | Zandvoort | |
Martin Tomczyk | |
| 02/09/2007 | Allemagne | Nürburgring | |
Martin Tomczyk | |
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