British Racing Partnership
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Le British Racing Partnership (BRP) était une écurie et un constructeur britannique de Formule 1.
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Historique
Le British Racing Partnership est créé en 1958 par Alfred Moss et Ken Gregory, le père et le manager de Stirling Moss. À l’origine, l’équipe a vocation à s’engager dans les épreuves de Formule 2 et en 1958, au volant de la Cooper-Climax, on retrouve notamment Stuart Lewis-Evans (vainqueur de la BRSCC Formula 2 Race à Brands Hatch). En avril, Tom Bridger participe au Glover Trophy, épreuve de Formule 1 hors championnat, puis Lewis-Evans termine 5ème des 200 miles d'Aintree et du Grand Prix de Caen.
En 1959, le programme F2 se poursuit (avec Ivor Bueb, 2ème au London Trophy et Chris Bristow, vainqueur du John Davy Trophy) mais à mi-saison, Alfred Moss et Ken Gregory achètent une BRM P25 pour Moss, en délicatesse avec Rob Walker. La première apparition du BRP en F1 a lieu à l’occasion du Grand Prix de France à Reims : Moss a le podium en vue avant d'être disqualifié pour aide extérieure.
Lors de l’épreuve suivante, disputée à Aintree, le BRP engage deux Cooper T51 à moteur Borgward pour les jeunes Bueb et Bristow en plus de la BRM de Moss qui termine 2ème, derrière Jack Brabham, futur champion du monde. Hors championnat, Chris Bristow termine 3ème de l'International Gold Cup, à Oulton Park.
Ce seront les deux seules apparitions chez BRP de Stirling (du moins dans le cadre du championnat du monde puisque trois ans plus tard, c’est au volant d’une Lotus 18 engagée par le BRP qu’il sera victime dans une épreuve hors-championnat à Goodwood du grave accident qui mettra un terme à sa carrière) qui dès la course suivante retourne dans l’écurie de Rob Walker. Au Grand Prix d’Allemagne, pour la dernière apparition de l’année du BRP en F1, c’est le local Hans Hermann qui prend le volant de la voiture. L'Allemand est victime d'un spectaculaire accident au 37ème tour. Il est éjecté de sa voiture et glisse le long de la piste, alors que sa voiture réalise un tonneau en l'air. Il s'en sort sans blessures graves.
En 1960, le BRP (officiellement dénommé Yeoman Credit Racing Team) s’engage à nouveau sur le front de la F1, cette fois avec des Cooper T51-Climax. Malgré la présence de pilotes de haut niveau (notamment Tony Brooks), les résultats ne sont pas très bons, et l’écurie est en outre endeuillée par la mort de Chris Bristow à Spa-Francorchamps et de Harry Schell lors d'une épreuve hors championnat à Silverstone.
En 1961, le BRP (qui a pris le nom de UDT-Laystall Racing Team, son principal sponsor) se porte acquéreur de Lotus 18. Hors championnat, Cliff Alison termine 2ème du Lombank Trophy et Henry Talor fait de même au London Trophy. Stirling Moss fait trois piges et remporte le Silver City Trophy, la Kanonloppet et le Grand Prix du Danemark avant de terminé 2ème des Grands Prix du Natal et d'Afrique du Sud.
En 1962 avec des Lotus 24, mais malgré le renfort de Innes Ireland, limogé fin 1961 du Team Lotus, les résultats peinent à décoller. En avril, il finit sur le podium du Grand Prix de Bruxelles et du Glover Trophy, hors championnat. En mai, il prend le volant d'une Ferrari 156 pour finir 4ème de l'International Trophy. En juin, il remporte le Crystal Palace Trophy avec sa classique Lotus 24, avant de terminer 3ème du Grand Prix de Reims. Masten Gregory, lui, remporte la Kanonloppet sur une Lotus 24 à moteur BRM. En août, Gragory et Ireland terminent 2ème et 3ème du Grand Prix du Danemark. En novembre, Ireland termine encore sur un podium : celui du Grand Prix du Mexique.
En 1963, UDT-Laystall met un terme à son soutien financier et l’écurie retrouve son nom d'origine. L'année commence bien avec le podium d'Ireland au Lombank Trophy, sa victoire au Golver Trophy et sa 2ème place aux 200 miles d'Aintree, toutes hors championnat. Moss et Gregory cherchent à obtenir du Team Lotus la fourniture de la révolutionnaire Lotus 25 monocoque (qui en 1962 a ringardisé toutes les autres voitures, y compris les Lotus 24 « privées ») mais Colin Chapman refuse. Estimant qu’il serait vain de se tourner vers un autre constructeur, le BRP décide alors de devenir constructeur à part entière. La BRP Mk1 qui voit le jour au cours de la saison 1963 est très inspirée de la Lotus 25 (à cette nuance près qu’elle n’est pas équipée d’un moteur Climax mais d’un bloc BRM). À son volant, Innes Ireland parvient à réaliser plusieurs jolies prestations, hélas rarement récompensées à l’arrivée, si ce n’est par deux quatrièmes places à Zandvoort et à Monza et un podium au Grand Prix de Solitude (hors championnat). À noter que l’Américain Jim Hall, l’autre pilote du BRP, effectuera lui toute la saison sur une Lotus 24.
En 1964, le BRP sort la BRP Mk2, toujours mue par un moteur BRM. Auparavant, en mars, la Mk1 signe un succès, hors championnat, au Daily Mirror Trophy. En championnat du monde, Innes Ireland et Trevor Taylor accumulent les ennuis techniques et les sorties de route. Au total, les deux pilotes ne glanent que cinq points (4 pour Ireland, 1 pour Taylor), des résultats insuffisants pour assurer la pérennité financière de l’écurie qui ferme ses portes en fin d’année malgré un nouveau podium au Grand Prix de la Méditerranée.
Au Grand Prix d'Italie 1966, John Willment Automobiles inscrit une BRP Mk2-Climax pour Frank Gardner, mais déclare forfait.
Fiche signalétique
- Écurie britannique
- Fondateur : Alfred Moss et Ken Gregory
- Débuts en GP : France 1959 et Belgique 1963 en tant que constructeur
- Dernier GP : Mexique 1964
- Nombre de GP : 59 (dont 13 en tant que constructeur)
- Meilleur résultat : 2ème (Grande-Bretagne 1959) ; 4ème (en tant que constructeur)
- Meilleure qualification : 2ème (Monaco 1960) ; 7ème en tant que constructeur
- Nombre de points : 29,5 (dont 11 en tant que constructeur)
- 6ème du championnat du monde constructeurs 1963
- 9ème du championnat du monde pilotes 1963 (Innes Ireland)
Victoires
- 1961 : Silver City Trophy, Kanonloppet, Grand Prix du Danemark
- 1962 : Crystal Palace Trophy, Kanonloppet
- 1963 : Glover Trophy
- 1964 : Daily Mirror Trophy
Modèles
- 1958 : Cooper T45-Climax, Cooper T43-Climax
- 1959 : BRM P25, Cooper T51-Borgward, Cooper T51-Climax
- 1960 : Cooper T51-Climax
- 1961 : Lotus 18-Climax, Lotus 18/21-Climax
- 1962 : Lotus 18/21-Climax, Lotus 24-Climax, Lotus 24-BRM, Ferrari 156
- 1963 : Lotus 24-BRM, BRP Mk1
- 1964 : Lotus 24-BRM, BRP Mk1, BRP Mk2
Pilotes
- 1958 : Tom Bridger, Stuart Lewis-Evans
- 1959 : Stirling Moss, Ivor Bueb, Chris Bristow, Hans Herrmann et, hors championnat Georges Wicken
- 1960 : Chris Bristow, Tony Brooks, Olivier Gendebien, Henry Taylor, Phil Hill et, hors championnat, Harry Schell, Dan Gurney, Bruce Halford, Denny Hulme
- 1961 : Cliff Alison, Henry Taylor, Lucien Bianchi, Juan Manuel Bordeu, Masten Gregory et, hors championnat, Stirling Moss, Jo Bonnier, Dan Gurney, Carl Gunnår Hammarlund
- 1962 : Innes Ireland, Masten Gregory et, hors championnat, Stirling Moss, Ken Gregory
- 1963 : Innes Ireland, Jim Hall et, hors championnat, Mike Beckwith
- 1964 : Innes Ireland, Trevor Taylor
