Championnat d'Europe des Pilotes
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Le Championnat d'Europe des pilotes est une compétition automobile créée en 1931 et ayant connu sept saisons.
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Historique
Après 1928 et la disparition du Championnat du Monde des Marques, les Grands Prix continuent.
1929 est encore une année Bugatti (vainqueur des GP de l'ACF, de la Targa Florio, du GP de la Marne et de San Sebastian). Monaco organise son premier GP et c'est encore une Bugatti qui s'impose avec William Grover-Williams. 1929 voit aussi l'apparition de la Scuderia Ferrari qui aligne des Alfa Romeo.
L'année 1930 voit la première victoire d'une Maserati (Grand Prix de Tripoli).
En 1931 la durée d'une course est fixée à 10 heures et l'AIACR crée le Championnat d'Europe des pilotes qui comporte trois épreuves (GP d'Italie, del'ACF et de Belgique) réservées aux voitures inscrites en Formule Libre (900 kg). L'Italien Ferdinando Minoa remporte la première couronne continentale pour Alfa Romeo.
L'année suivante, la marque italienne sort la Tipo B ou P3. Le GP de Belgique cède sa place à l'épreuve allemande. Tazio Nuvolari (Alfa Romeo) grâce à ses deux victoires (Italie et ACF) remporte aisément le titre.
Après une pause en 1933 et 1934 (où l'on voit le passage à 500 km de course pour des voitures de 750 kg et 850 mm de largeur minimale), la création d'un nouveau championnat se dessine. La dernière année de transition voit également l'apparition des monstres allemands : Auto Union et Mercedes, largement financés par les nazis.
1935 voit la réapparition d'un championnat sous l'égide de l'Automobile club d'Allemagne (ADAC). Cette compétition est avalisée par tous les autres membres de l'AIACR, sauf l'ACF. Le championnat compte maintenant cinq épreuves. Ironie de l'histoire, le GP d'Allemagne est le seul à échapper aux voitures du IIIème Reich. Mais, avec trois victoires, c'est bien l'Allemand Rudolf Caracciola qui remporte le titre.
En 1936, ce sont deux Allemands qui terminent aux deux premières places. Bernd Rosemeyer, en ayant mené son Auto Union par trois fois à la victoire (sur quatre épreuves) coiffe la couronne.
Toujours mieux en 1937 : ce sont six pilotes du Reich nazi que l'on retrouve dans les dix premiers du championnat, Caracciola reprenant son bien.
En 1938, on assiste encore à un triplé allemand avec un troisième titre pour Caracciola.
En 1939, pour la dernière édition de ce championnat, on assiste à une chose peu ordinaire : une double couronne "officieuse" (le dernier GP, celui d'Italie, ne sera jamais couru). En effet Hermann Paul Müller et Hermann Lang terminent la saison avec le même nombre de points.
Là se termine l'histoire de ce championnat pour cause de Guerre mondiale et seuls les aficionados s'étripent encore pour déterminer quel est le plus à même d'être déclaré unique champion : controverse bien anecdotique dans ce contexte de début de conflit.
Attribution des points
Contrairement au futur Championnat du Monde de Formule 1, le champion était celui qui avait marqué le moins de points selon un barème complexe dû au fait que peu de voitures franchissaient la ligne d'arrivée.
Les trois premiers marquaient respectivement 1, 2 et 3 points.
Ensuite, des points étaient attribués en fonction de la distance parcourue :
| Distance parcourue | Points |
|---|---|
| > 75 % | 4 |
| 50 % - 75 % | 5 |
| 25 % - 50 % | 6 |
| < 25 % | 7 |
Un pilote non inscrit ou n'ayant pas pris le départ se voyait attribuer huit points.
Accès par saison
| 1931 | 1932 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 |
Palmarès
| Année | Pilote | Marque | Monoplace |
| 1931 |  Ferdinando Minoia |
Alfa Romeo | Alfa Romeo 8C |
| 1932 | Tazio Nuvolari |
Alfa Romeo | Alfa Romeo Monza et P3 |
| 1935 |  Rudolf Caracciola |
Mercedes-Benz | Mercedes W25 |
| 1936 | Bernd Rosemayer |
Auto Union | Auto Union C |
| 1937 | Rudolf Caracciola |
Mercedes-Benz | Mercedes W125 |
| 1938 | Rudolf Caracciola |
Mercedes-Benz | Mercedes W154 |
| 1938 | Hermann Lang Hermann Paul Müller |
Mercedes-Benz Auto Union |
Mercedes W154 Auto Union D |
