Connaught Engineering

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Connaught Engineering est un constructeur britannique.

Logo du constructeur

Sommaire

1 Historique

1.1 Renaissance

2 Fiche signalétique

2.1 Modèles alignés en Grand Prix

3 Écuries et pilotes clients

4 Pilotes en Grand Prix

5 Pilotes non qualifiés

6 Pilotes hors championnat du monde

7 Lien externe

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Historique

La marque a été fondée en 1948 par Rodney Clarke, Mike Oliver et Kenneth McAlpine.

Débutant en Formule 2 avec le modèle L2 en 1950, l'écurie "monte" en Formule 1 en 1952 (la réglementation du championnat du monde égale celle de la F2). Le modèle aligné est le modèle A dérivé de la L2. Les débuts sont plutôt probants avec les 4ème, 5ème et 9ème places obtenues au Grand Prix de Grande-Bretagne. Hors championnat, Ken Downing termine 2ème du Grand Prix des Frontières et Mike Hawthorn remporte la Scottish National Trophy sur sa propre voiture. En septembre, Ken Downing et Dennis Poore signe un doublé à la Madgwick Cup. Un mois plus tard Dennis Poore, suivi de Ken McAlpine et Mike Oliver signe le triplé au Newcastle Journal Trophy.

En 1953, la Connaught A à moteur Lea Francis, reprend du service, sans succès. Seul le Prince Bira obtient une 7ème place en Grande-Bretagne, là où débute l'écurie de Rob Walker. Hors championnat, Roy Salvadori, Tony Rolt et Ken McAlpine suivent le vainqueur de la Lavant Cup. Salvadori et Rolt font de même lors du Daily Express International Trophy En mai, Rolt, sur une Connaught A de Rob Walker, remporte les Coronation et Snetterton Coronation Trophy. En juillet, il signe, avec Salvadori, un doublé au Crystal Palace Trophy. En juillet, il remporte l'United States Air Force Trophy. En août, c'est la Bristol MC & LCC F2 Race qui tombe dans son escarcelle.

En 1954, Connaught n'est aligné que dans son Grand Prix national, avec cinq Connaught A déléguées aux "privés". Idem en 1955, avec deux Connaught B pour les pilotes de Rob Walker, une Bs d'usine (Kenneth McAlpine) et une autre Bs "privée" (Leslie Marr).

En 1956, le constructeur est présent sur trois Grands Prix, avec la belle 4ème place de Jack Fairman, à domicile et, surtout, le podium de Ron Flockhart en Italie. Qualifié 23ème et avant-dernier, le Britannique, se jouant de la pluie, termine 3ème sur les quatre rescapés.

L'année suivante, Connaught ne se présente qu'à Monaco avec deux modèles B, à moteur Alta. Qualifié 13ème, Stuart Lewis-Evans termine 4ème.

En 1958, c'est Bernie Ecclestone qui aligne deux Connaught B pour Ivor Bueb et Jack Fairman à Silverstone. Qualifiées en fond de grille les deux monoplaces abandonnent dans le premier quart de course. Il est à noter qu'à Monaco, le futur patron de Brabham et grand argentier de la Formule 1 avait tenté de se qualifier pour un Grand Prix. Las, il se retrouva 28ème et dernier des qualifications. Ce fut son unique tentative en championnat du monde.

En 1959, Paul Emery, futur concepteur des Emeryson, aligne une Connaught C au Grand Prix des États-Unis. Qualifié en 13ème position, Bob Said est éliminé par un accident dès le 1er tour. Ce fut l'unique apparition du modèle C en championnat du monde et le dernier Grand Prix de championnat pour Connaught.

Faute de financement, la marque périclita. En 1962, Jack Fairman tenta de se qualifier, sans succès, pour les 500 Miles d'Indianapolis.

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