Dave Wass
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Dave Wass est un ingénieur, concepteurs de plusieurs monoplaces de F1. Il est l'un cofondateurs de l'écurie Arrows.
Biographie
Né en 1947, Dave Wass n'est encore qu'un adolescent quand il entre chez BRM en 1962. Il y appris le métier de concepteur de F1 auprès d'ingénieurs comme Tony Rudd, Len Terry et Tony Southgate. Il poursuit en même temps ses études et obtient les diplômes nécessaires à la suite de sa carrière. Il resta chez BRM jusqu'en 1974.
Il rejoint alors Southgate chez Shadow. Il y travailla à ses côtés jusqu'au départ de Southgate pour Lotus en 1976. Wass prend alors en charge la conception de la DN8. Southgate revient en 1977. Mais, à la fin de saison, les deux ingénieurs, accompagnés de Jackie Oliver, d'Alan Rees et d'autres quittent Shadow pour créer Arrows (dont il est le "W"). Il restera dans l'ombre de Southgate jusqu'en 1980, année où ce dernier quitte l'équipe.
Il modifie et améliore grandement l'Arrows A3 de ce dernier. Riccardo Patrese signe la pole de la première manche de 1981 (Long Beach) et mène durant 24 tours avant d'être trahi par sa mécanique. Dès le GP suivant, il termine sur le podium puis termine 2ème à Imola. Mais la suite de la saison ne sera que désillusion et Patrese termine 12ème du championnat. L'équipe, quant à elle est 10ème chez les constructeurs avec 10 points.
Les A4 et A5 de 1982 seront beaucoup moins réussies, la première essuyant même plusieurs non-qualifications. Marc Surer et Mauro Baldi ne ramènent que 5 petits points et Arrows est 11ème du championnat.
L'addition est encore plus salée en 1983 avec seulement 4 points et la 10ème place du championnat pour son Arrows A6. Cette dernière effectue en plus la première moitié de la saison 1984 en attendant le deuxième exemplaire de l'A7 à moteur BMW turbo.
L'A8 dispute les saisons 1985 et 1986. Avec 14 points (et une belle 2ème place de Thierry Boutsen à Imola) la première année, elle permet à l'écurie de remonter à la 8ème place mondiale. En revanche, dépassée pour l'année suivante, elle dégringole à la 10ème place (1 point).
L'A9, par contre, est un désastre. A cause d'un accord mal géré avec British Aerospace, le châssis arrive très en retard. C'est une catastrophe au niveau de la rigidité. Elle ne dispute que trois GP en 1986 avant d'être remplacée par l'ancienne A8.
Wass quitte l'équipe pour Benetton qui vient de racheter Toleman. Il y est chargé de la conception des boîtes de vitesses (son domaine de prédilection). Il travaille en compagnie de Rory Byrne, Pat Symmonds et Paul Crooks. Cette équipe de cerveaux ne survivra pas à l'arrivée de John Barnard.
Wass part alors chez Cosworth pour quelques mois avant de se joindre au projet Reynard F1 avec Byrne et Symmonds. Lorsque celui-ci fut abandonné, au cours de l'été 1991, ils retournèrent tous chez Benetton où Wass fut chargé des conceptions des transmissions.
