David Hobbs

Un article de WikiF1, l'encyclopédie libre du sport automobile et de la Formule 1.

David Wishart Hobbs est un ancien pilote britannique.

D. Hobbs dans les stands du Grand Prix des États-Unis 2005

Sommaire

Biographie

David Hobbs débute par des courses en voitures de sport, au début des années 1960, sur des Lotus Elite ou Jaguar XK-E.

En 1963, il fait débuter la Lola Mk6 au Mans, en compagnie de Richard Attwood. Qualifiés 22ème, les Britanniques pointent au 8ème rang dans le milieu de la nuit, avant d'abandonner, le dimanche matin, sur accident.

La Mk6 du Mans (1963)

Il court en Formule Junior en 1963 (6ème à Reims), puis en Formule 2 en 1964 avec Merlyn Racing. Il mène sa Mk7 à la 4ème place à Zolder.

L'année suivante, il termine 2ème du Tourist Trophy sur une Lola T70.

En 1966, il débute Formule 1 dans le Grand Prix de Syracuse (hors championnat). Il termine brillamment 3ème. Cette belle performance lui apporte le soutien de Bernard White et il peut participer à deux GP du championnat 1967 sur une BRM P261, vieille de trois saisons. En Grande-Bretagne et au Canada, il termine 8ème, puis 9ème. En parallèle, il court pour John Surtees en F2. Il court un GP d'Allemagne disputé conjointement avec les F1 et se classe 3ème dans sa catégorie (10ème au général) avec une Lola T100-BMW d'usine.

Lors du GP d'Allemagne 1967 derrière la Cooper de Pedro Rodriguez

En 1968, il est engagé par John Wyer en voitures de sport. Il dispose alors de la Ford GT40 et remporte les 1000 km de Monza avec Paul Hawkins avant de terminer 2ème des 6 heures de Watkins Glen. En F1, il dispute des courses nationales hors championnat avec sa vieille BRM. Il court le GP d'Italie sur une Honda RA301. Qualifié 14ème, il abandonne au 43ème tour sur bris de soupape alors qu'il est 6ème.

Pour l'année 1969, David court encore pour John Surtees, mais cette fois en Formule 5000. En quatre courses, il termine deux fois 2ème et remporte la manche de Mondello Park. En proto, il termine 3ème au Mans sur Ford GT40, en compagnie de Mike Hailwood.

En 1970, il court toujours en F5000, mais aux États-Unis, et remporte deux courses (Brainerd et Lime Rock). Il dispute également le championnat Can-Am mais, sa McLaren-Chevrolet manquant de fiabilité, il ne termine aucune course.

L'année suivante, il dispute les 500 Miles d'Indianapolis (abandon). En Can-Am : aucune amélioration. En revanche, il domine le championnat local de F5000 en remportant quatre courses. Il participe au GP des États-Unis sur une McLaren de Roger Penske. Il se classe 10ème.

Lors du GP des États-Unis 1971

En 1972, il signe chez Carl Haas pour toute une saison de Can-Am, avec au mieux une 4ème place à Watkins Glen.

L'année suivante, il dispute quelques épreuves hors championnat de F1/F5000 sur Lola, puis une nouvelle saison de Can-Am chez Roy Woods sur McLaren. Encore une fois c'est à Watkins Glen qu'il signe sa meilleure performance : 2ème derrière Mark Donohue. Il s'essaie en USAC avec trois courses chez Carlings.

L'année 1974 le voit signer une belle 5ème place à Indianapolis. Il est appelé par Mclaren pour remplacer Mike Hailwood et dispute deux GP (9ème en Italie et 7ème en Autriche).

A partir de là, hormis les 500 Miles d'Indianapolis 1976, il ne court que des épreuves de voitures de sport.

En 1979, il remporte les 500 miles d'Elkhart Lake sur une BMW de l'équipe McLaren North America, partagée avec Derek Bell.

En 1983, il remporte le titre TransAm (quatre victoires) avec une Chevrolet Camaro.

Après un long partenariat avec John Fitzpatrick (pour lequel il signe une victoire en catégorie IMSA en 1982 et son second podium au Mans, en 1983, sur une Porsche 956B, partagée avec Philippe Streiff et Sarel van der Merwe), il décide de raccrocher son casque au milieu des années 1990.

Il vit désormais dans le Wisconsin, et est propriétaire d'un garage, tout en travaillant au sein de la chaîne américaine Speedvision, consacrée au sport automobile.

[modifier]