Erik Comas
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Erik Gilbert Comas est un pilote français.
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Biographie
Les débuts
Erik Comas commence sa carrière par le karting dans la région Rhône-Alpes en 1982 et décroche le titre de champion de France en 1983.
En 1984, il remporte le Volant Elf.
En 1985, il s'aligne dans le championnat de France de Formule Renault, avec Éric Bernard comme coéquipier. Il remporte une course et termine vice-champion derrière le même Bernard.
L'année suivante, il remporte huit courses et s'empare du titre.
En 1987, il dispute le championnat de France de Formule 3. Dans cette saison, dominée par Jean Alesi (Oreca), il termine 6ème du classement final. En revanche, il remporte le championnat de supertourisme avec trois victoires au volant de sa Renault 5 Turbo officielle.
La saison suivante, avec sa Dallara-Alfa Romeo de chez Oreca, il remporte quatre courses et le titre de champion de France de F3. Il termine également 2ème, derrière Enrico Bertaggia, du Grand Prix de Monaco de F3.
En 1989, il est engagé par DAMS (aux côtés d'Eric Bernard) dans le championnat international de Formule 3000. Après un début difficile, il termine 2ème à Jerez et Spa avant de remporter les deux dernières épreuves (Bugatti et Dijon). Il termine vice-champion, derrière Jean Alesi.
L'année suivante, il reste en F3000 chez DAMS, avec Allan McNish. Il remporte quatre courses (Donington, Jerez, Monza et Bugatti) et remporte logiquement le titre, avec 21 points d'avance sur Eric van de Poele.
La F1
Il débute tout aussi logiquement en F1 en 1991. Engagé, aux côtés de Thierry Boutsen chez Ligier, il débute, bien mal, par une non qualification pour le GP d'ouverture. La JS35-Lamborghini est très peu fiable. Mais, quand elle le mène à l'arrivée, c'est dans le top 10.
En 1992, il pense pouvoir espérer mieux avec le moteur Renault. Plus régulièrement à l'arrivée, il ne marque, cependant que 4 points et termine 11ème du championnat. Cette saison est aussi marquée par son terrible accident lors des qualifications du GP de Belgique où il est sauvé par Ayrton Senna.
En 1993, il quitte Ligier pour Larrousse et retrouve le V12 Lamborghini. Il ne marque qu'un point, à Monza.
En 1994, il termine 6ème du GP du Pacifique et fait de même en Allemagne. En proie à des difficultés financières, Gérard Larrousse le remplace même par Jean-Denis Delétraz pour le GP d'Australie. C'est conjointement que Larrousse et Comas quitte la F1.
Car, durant l'intersaison, il effectue des tests pour DAMS qui tente de lancé sa GD-01 pour la saison 1995, en collaboration avec Reynard. Mais faute de budget conséquent, le projet est abandonné.
Il s'exile alors au Japon pour y reprendre une brillante carrière interrompue par de mauvaises monoplaces durant quatre saisons.
L'exil japonais
Il est engagé alors par Toyota dans le championnat JGTC. Il signe deux poles pour sa première saison.
En 1996, il remporte sa première victoire à Sendai.
L'année suivante, il quitte Toyota pour Nissan et remporte deux victoires. Engagé également au Mans, il termine 12ème au général et 5ème de la catégorie GT, en compagnie de Kazuyoshi Hoshino et Masahiko Kageyama.
En 1998, il remporte les deux premières épreuves (Suzuka et Sendai) et partage le titre avec Kageyama sur une Skyline GT-R. Au Mans, avec Jan Lammers et Andrea Montermini, il termine 6ème.
Il conserve son titre l'année suivante (seul, cette fois-ci), malgré une seule victoire (Mine). Il remporte également les 1000km de Fuji avec Satoshi Motoyama et Masami Kageyama.
En 2000, il termine vice-champion derrière Ryo Michigami (Honda), malgré une victoire à Motegi.
Il court pour Nissan jusqu'en 2002 où il termine 5ème des 24 heures du Mans, au volant d'une Dallara-Judd de l'écurie Oreca qu'il partage avec Olivier Beretta et Pedro Lamy. Il crée Comas Historic Racing et participera jusqu'à présent à divers rallyes historiques.
En 2003, il passe un an chez Toyota, avant de revenir chez Nissan l'année suivante et jusqu'en 2006. Toujours en 2004, il termine 4ème au Mans, en compagnie de Soheil Ayari et Benoît Tréluyer, sur une Pescarolo-Judd.
En 2005, lui, Jean-Christophe Boullion et Emmanuel Collard emmène leur Pescarolo à la 2ème place au Mans derrière une Audi R8.
En 2006, Comas-Collard-Minassian terminent 5ème.
Fiche Signalétique
- Français
- né le 28 Septembre 1963 à Romans-sur-Isère (France)
- Début en GP : Brésil 1991
- Dernir GP : Japon 1994
- Nombre de GP disputés : 59 (4 non-qualifications)
- Meilleur résultat en course : 5ème (France 1992)
- Meilleur résultat en qualifications : 7ème (Allemagne 1992)
- Nombre de points marqués : 7
- 11ème du championnat du monde pilotes 1992
Carrière en F1
- 1991 : Ligier-Lamborghini (modèles JS35 et JS35B)
- 1992 : Ligier-Renault (modèle JS37)
- 1993 : Larrousse-Lamborghini (modèle LH93)
- 1994 : Larrousse-Cosworth (modèle LH94)
Coéquipiers en F1
- 1991 : Thierry Boutsen
- 1992 : Thierry Boutsen
- 1993 : Philippe Alliot, Toshio Suzuki
- 1994 : Philippe Alliot, Olivier Beretta, Yannick Dalmas, Hideki Noda
Palmarès
- 1983 : Champion de France de Karting avec 5 victoires en 5 courses
- 1984 : vainqueur du Volant Elf
- 1985 : vice-champion de France de Formule Renault
- 1986 : Champion de France de Formule Renault avec 8 victoires en 13 courses
- 1987 : Champion de France de Supertourisme avec 3 victoires
- 1988 : Champion de France de F3 avec 4 victoires
- 1989 : vice-champion Intercontinental de F3000 avec 2 victoires
- 1990 : Champion Intercontinental de F3000 avec 4 victoires
- 1998 : Champion du Japon de JGTC avec 2 victoires
- 1999 : Champion du Japon de JGTC avec 1 victoire, vainqueur des 1000 Km de Fuji
- 2000 : vice-champion du Japon de JGTC avec 1 victoire
- 2005 : 2ème des 24 heures du Mans sur Pescarolo-Judd
Lien externe
- Site de Comas Historic Racing (http://www.comashistoric.com/)
- Interview vidéo d'E. Comas : retour sur l'accident de Spa (1992) et la mort de Senna (http://fr.youtube.com/watch?v=OaODVWmbfMI)
