Fittipaldi
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Copersucar, plus tard rebaptisée Fittipaldi, était une écurie et un constructeur de F1 brésilien.
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Histoire
Copersucar
Fin 1974, la réussite de son frère Emerson pousse son frère Wilson a créé la première écurie de F1 100 % brésilienne. Il reçoit le soutien du gouvernement brésilien via la société nationale sucrière Copersucar. C'est sous ce nom que les monoplaces brésiliennes s'aligneront sur les grilles de 1975 à 1979.
Alors que son frère s'aligne au Grand Prix d'Argentine 1975 en arborant le n° 1 sur sa McLaren, Wilson s'aligne avec la FD01 (n° 30). La voiture, conçue par Ricardo Divila est innovante de par sa forme et ses prises d'air. Mais après des essais décevants (le Brésilien ne se qualifie que 23ème), apparaît une version FD02, moins révolutionnaire. C'est de nouveau un échec et une FD03 apparaît à Zandvoort. Elle ne fera pas mieux qu'une 10ème place à Watkins Glen.
En 1976, Wilson décide de raccrocher ses gants pour se consacrer à la direction de l'écurie. Il réussit à convaincre son frère de rejoindre l'aventure. Une seconde monoplace est alignée pour Ingo Hoffman sur cinq GP, mais il ne parviendra qu'une seule fois à se qualifier (au Brésil, sur une FD03). Avec la FD04, Fittipaldi se qualifie d'emblée en 5ème position et termine 13ème. A Long Beach, il marque le premier point de l'écurie. Il récidive à Monaco et en Grande-Bretagne. Il termine 17ème du championnat tandis que l'équipe est 11ème des constructeurs.
En 1977, c'est la FD04 qui débute la saison. Hoffman dispute la campagne sud-américaine d'ouverture. Dès le premier GP (Argentine), Fittipaldi inscrit les trois points de la 4ème place. Au Brésil, il en est de même alors qu'Hoffmann termine à la porte des points. Ensuite, Fittipaldi se qualifie 9ème à Kyalami et y termine 10ème. A Long Beach, il est 5ème en étant parti de la 7ème position. La F5 (conçue par Dave Baldwin) débute en Belgique. A Zandvoort, le Brésilien termine à une nouvelle 4ème place avant de rater sa qualification à Monza. Malgré cela, il est 12ème chez les pilotes et permet à Copersucar d'être 9ème au classement constructeurs.
En 1978, F5A à effet de sol sera une belle réussite. Après une première course de mise en jambe (Argentine), Fittipaldi termine à la 2ème place de son GP national derrière la Ferrari de Carlos Reutemann. Il termine ensuite à la 2ème place de l'International Trophy de Brands-Hatch (hors-championnat) derrière la Theodore de Keke Rosberg. Ensuite, il accumule les points au championnat (4ème en Allemagne et en Autriche, 5ème aux Pays-Bas et à Watkins Glen) pour terminer à la 10ème place de la hiérarchie mondiale. Son équipe est 7ème chez les constructeurs.
1979 commence bien avec un point ramené d'Argentine. La nouvelle F6 (dessiné par Ralph Bellamy) débute à Kyalami avant que l'écurie ne revoie sa copie et réaligne la F5A jusqu'au Grand Prix de Grande-Bretagne. Une F6A arrive en Allemagne mais n'obtiendra que deux 8èmes et une 7ème places. Une deuxième voiture est alignée lors de la tournée nord-américaine pour Alex Ribeiro qui échoue en qualifications par deux fois.
Fittipaldi
Depuis 1978, l'écurie alignant des Copersucar s'appelle officiellement Fittipaldi Automotive. Fin 1979, Copersucar se retire totalement. C'est avec une Fittipaldi F7 conçue par Harvey Postlethwaite (ex-Wolf) que débute la saison 1980. Les voitures sont confiées à Fittipaldi et au Finlandais Rosberg. Celui-ci s'offre un podium dès la première manche disputée en Argentine. Puis, c'est au tour du Brésilien d'offrir une seconde 3ème place à l'équipe à Long Beach. Il termine de nouveau 6ème à Monaco. A partir de la Grande-Bretagne, l'équipe dispose de la F8. Avec elle, Rosberg termine 5ème en Italie. Il est 10ème du championnat pilotes ; Fittipaldi est 15ème. L'écurie est 7ème à égalité de points avec McLaren. Fittipaldi décide raccrocher son casque et d'assurer le rôle de team-manager.
La F8C débute plutôt bien la saison 1981 avec une 7ème place de Chico Serra à Long Beach, puis une 9ème de Rosberg au Brésil. Mais ensuite viennent une cascade d'abandon puis, à partir de la mi-saison, une cascade de non-qualifications. Le meilleur résultat de l'écurie sera une 4ème place d'un Grand Prix d'Afrique du Sud malheureusement déclaré hors-championnat. Au cours de la saison, le staff technique déserte.
En 1982, une seule F8D est inscrite pour Serra. Il réussit à ramener un point de Belgique, grâce à la disqualification de Niki Lauda (3ème sur McLaren) pour poids non conforme. Une F9 (dessinée par Divila et Tim Wright) est bien alignée à partir du Grand Prix de France, mais rien n'y fait. Malgré une 7ème place en Autriche, l'équipe doit mettre la clef sous la porte faute de financement.
Fiche signalétique
- Ecurie brésilienne
- Fondateur : Wilson Fittipaldi
- Débuts en GP : Argentine 1975 (Copersucar) ; Argentine 1980 (Fittipaldi)
- Dernier GP : États-Unis Est 1979 (Copersucar) ; Italie 1982 (Fittipaldi)
- Nombre de GP : 103 (Copersucar 71 et Fittipaldi 32)
- Meilleur résultat : Copersucar : 2ème (Grand Prix du Brésil 1978|Brésil 1978) ; Fittipaldi : 3ème (Argentine et États-Unis Ouest 1980)
- Meilleure qualification : Copersucar : 5ème (Brésil 1976) ; Fittipaldi : 6ème (Canada 1980)
- Podiums : 3 (Copersucar 1 et Fittipaldi 2)
- Points : 44 (Copersucar 32 et Fittipaldi 12)
- 7ème du championnat du monde des constructeurs 1978 (Copersucar) et 1980 (Fittipaldi)
Modèles
Copersucar
- 1975 : FD01, FD02 et FD03
- 1976 : FD03 et FD04
- 1977 : FD04 et F5
- 1978 : F5A
- 1979 : F5A, F6 et F6A
Fittipaldi
- 1980 : F7 et F8
- 1981 : F8C
- 1982 : F8D et F9
Pilotes
Copersucar
- Emerson Fittipaldi (60 GP)
- Wilson Fittipaldi (10 GP)
- Ingo Hoffman (3 GP)
- Arturo Merzario (1 GP)
- Alex Ribeiro (deux non-qualifications)
Fittipaldi
- Keke Rosberg (20 GP)
- Chico Serra (14 GP)
- Emerson Fittipaldi (14 GP)
