Ford-Cosworth DFV
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Le Ford-Cosworth DFV était un moteur V8 spécifiquement développé pour la F1 par Cosworth. Son nom de baptême provient de sa genèse : D pour "double" car son principe de base fut d'être un développement du 4 cylindres FVA ("four valve type A") ; FV pour "four valves" pour son architecture (quatre soupapes par cylindre). Cette même architecture montre aussi un angle à 90°, une cylindrée de 2 992,98 cc pour plus de 400 ch. Sa dernière version (DFY) développait entre 520 et 530 ch à 11 000 tr/min. pour une cylindrée de 2 993,38 cc.
Sa conception fut possible grâce au financement apporté par Ford.
Ce propulseur domina la décennie 1970 de F1 et connut d'autres vies parallèles en CART, F3000 et voitures de sport.
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Histoire
Formule 1
A la suite du changement de réglementation survenu en 1966 (imposant les moteurs de 3 000cc), Colin Chapman (fondateur de Lotus) contacte Ford afin de concevoir un moteur spécialement destiné à la F1. Ford approche alors Keith Duckworth (ancien concepteur de boîtes de vitesses) qui a fondé, avec Mike Costin, la société Cosworth (qui développe déjà des moteurs Ford de compétition.
Le moteur fut prêt pour le troisième GP de la saison 1967 (Pays-Bas). Ce fut les débuts les plus sensationnels pour un moteur : aux volants de leurs Lotus 49, Graham Hill signe la pole-position avec une demi-seconde d'avance sur la Eagle-Weslake de Dan Gurney et Jim Clark s'impose devant les Brabham-Repco de Jack Brabham et Denny Hulme. Clark l'emporte encore à trois reprises au cours de la saison tandis que les Lotus signent 8 poles de plus. Malheureusement, des problèmes de fiabilité laissent les titres aux mains des Brabham.
Dès 1968, Lotus doit partager son privilège avec Matra et McLaren. S'en suit l'âge d'or du Cosworth : de 1969 à 1973, chaque GP est enlevé par un DFV et le moteur engrange 155 victoires sur 262 départs entre 1967 et 1985.
L'arrivée des moteurs turbocompressés à l'aube des années 1980 mettra fin à l'existence du DFV après une quinzaine d'années de présence sous différentes versions. Michele Alboreto lui donne sa dernière victoire dans les rues de Detroit en 1983, Stefan Bellof ses derniers points (4ème à Detroit, en 1985) et Martin Brundle ses derniers tours de roues en Allemagne de cette même année.
Autres disciplines
Le succès du DFV ne se limitera pas à la seule F1 : une version pour voitures de sport vaincra au Mans à deux reprises. La première fois en 1975 avec une Gulf-Mirage et la seconde, en 1980, avec la superbe victoire de Rondeau.
Le DFV remportera également 65 des 123 manches du championnat de F3000 auxquelles il a participé. En 1993, à Pau, Pedro Lamy devient le dernier vainqueur équipé d'un DFV.
Différentes versions
DFW
Première variante du DFV, le DFW était destiné au Tasman Cup Series 1968 et 1969. Sa cylindrée était alors abaissée à 2 491cc. Jim Clark remporte le titre 1968. Sa carrière dans le Pacifique s'arrête à la fin de la réglementation 2,5 l.
DFY
Avec l'arrivée des moteurs turbo, Cosworth tente, via des modifications apportées par Mario Illien, de faire survivre le DFV au travers de sa version DFY. Cette version disputera les GP de 1983 (victoire d'Alboreto à Detroit) à 1985. A la fin de cette dernière saison, Cosworth se concentre alors sur le Ford turbo GBA V6 équipant les Lola-Haas.
DFZ
En 1987, avec le retour des moteurs atmosphériques, Cosworth replanche sur son V8 et en sort une version DFZ pour Tyrrell. Ivan Capelli (March) marque un point dès Monaco (avec un DFY) et Jonathan Palmer (11ème au championnat) gagne le Trophée Jim Clark et Tyrrell (6ème au championnat) le Trophée Colin Chapman réservés aux utilisateurs de moteurs atmo. Cette version sera utilisée jusque fin 1988.
DFR
En 1988, Cosworth fournit à Benetton une version DFR qui deviendra disponible pour les autres écuries à partir de 1989. Avec près de 630 ch, il développe 60 % de puissance supplémentaire par rapport à son original de 1967. Thierry Boutsen monte sur le podium au Canada et termine 4ème du championnat avec cinq podiums. Benetton (avec Boutsen et Nannini) est 3ème chez les constructeurs. Le DFR sera utilisé, parallèlement au Ford-Cosworth HB (V8 à 75°) jusqu'en 1991. Eric Bernard lui offre son dernier point au Mexique et les Footwork d'Alboreto et Caffi clôturent sa carrière en Australie.
DFX
Le DFX fut une version turbo de 2,65 l développé spécialement pour Parnelli en vue de la saison USAC de 1976. Cette version allait dominer l'Indycar comme son cousin la F1 avec 10 victoires aux 500 Miles d'Indianapolis entre 1978 et 1987 et remportant chaque championnat USAC et CART entre 1977 et 1987. A la fin de sa carrière le DFX atteignait une puissance supérieure à 840 ch.
DFS
En 1988, General Motors finance Ilmor (la société de Mario Illien) afin de concevoir un adversaire au DFX, sous le nom de Chevolet-Ilmor 256A. Ford y répond en faisant inclure par Cosworth des éléments du DFR à son DFY. Le DFS qui en résulta n'eut pas les résultats escomptés.
DFL
En 1981, une variante pour Groupe C (voitures de sport) fut produit. Ce DFL (L pour "long-distance") vit sa cylindrée passer à 3 955 cc pour les C1 et 3 298 cc pour les C2. Il rencontra beaucoup de succès, surtout en C2 (avec Spice et Tiga).
Palmarès (plus grands succès)
DFV
Champion du monde des pilotes de Formule 1
- 1968 : Graham Hill (Lotus)
- 1969 : Jackie Stewart (Matra)
- 1970 : Jochen Rindt (Lotus)
- 1971 : Jackie Stewart (Tyrrell)
- 1972 : Emerson Fittipaldi (Lotus)
- 1973 : Jackie Stewart (Tyrrell)
- 1974 : Emerson Fittipaldi (McLaren)
- 1976 : James Hunt (McLaren)
- 1978 : Mario Andretti (Lotus)
- 1980 : Alan Jones (Williams)
- 1981 : Nelson Piquet (Brabham)
- 1982 : Keke Rosberg (Williams)
Champion du monde des constructeurs de Formule 1
- 1968 : Lotus
- 1969 : Matra
- 1970 : Lotus
- 1971 : Tyrrell
- 1972 : Lotus
- 1973 : Lotus
- 1974 : McLaren
- 1978 : Lotus
- 1980 : Williams
- 1981 : Williams
24 Heures du Mans
- 1975 : Jacky Ickx et Derek Bell (Gulf-Mirage)
- 1980 : Jean Rondeau et Jean-Pierre Jaussaud (Rondeau)
Champion de Formule 3000
- 1985 : Christian Danner (March)
- 1986 : Ivan Capelli (March)
- 1987 : Stefano Modena (March)
- 1988 : Roberto Moreno (Reynard)
- 1989 : Jean Alesi (Reynard)
- 1992 : Luca Badoer (Reynard)
DFX
500 Miles d'Indianapolis
- 1978 : Al Unser Sr. (Lola)
- 1979 : Rick Mears (Penske)
- 1980 : Johnny Rutherford (Chaparral)
- 1981 : Bobby Unser (Penske)
- 1982 : Gordon Johncock (Wildcat)
- 1983 : Tom Sneva (March)
- 1984 : Rick Mears (March)
- 1985 : Danny Sullivan (March)
- 1986 : Bobby Rahal (March)
- 1987 : Al Unser Sr. (March)
Champion USAC
- 1977 : Tom Sneva (McLaren)
- 1978 : Tom Sneva (Penske)
- 1979 : A. J. Foyt Jr. (Parnelli)
Champion CART
- 1979 : Rick Mears (Penske)
- 1980 : Johnny Rutherford (Chaparral)
- 1981 : Rick Mears (Penske)
- 1982 : Rick Mears (Penske)
- 1983 : Al Unser Sr. (Penske)
- 1984 : Mario Andretti (Lola)
- 1985 : Al Unser Sr. (March)
- 1986 : Bobby Rahal (March)
- 1987 : Bobby Rahal (Lola)
