Giancarlo Fisichella

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Giancarlo Fisichella est un pilote de Formule 1 italien, né le 14 janvier 1973 à Rome (Italie).

Sommaire

1 Biographie

1.1 Du karting à la F1
1.2 Les années Benetton
1.3 Retour chez Jordan
1.4 Remontée de la pente
1.5 La préparation de la reconversion

2 Fiche Signalétique

3 Carrière en F1

4 Carrière en Sport Automobile

5 Palmarès

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Biographie

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Du karting à la F1

Giancarlo a commencé la compétition à 11 ans dans différents championnats de Karting durant 7 ans. En 1992, il entre dans le championnat italien de F3 où il restera 3 ans, remportant le titre la dernière année. Il passe les 2 saisons suivantes en championnat international de voitures de tourisme puis il arrive en F1 en cours de saison en 1996 où il court 8 GPs chez Minardi, tout en étant test-driver pour le compte de Ferrari. Repéré par Flavio Briatore qui lui arrange un test chez Jordan, il décroche le volant pour la saison 1997. Il domine régulièrement son coéquipier Ralf Schumacher et manque de peu sa première victoire lors du GP d'Allemagne. Deux podiums (Canada et Belgique) ponctueront l'année d'un pilote qui semble très prometteur.

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Les années Benetton

En 1998, Briatore va jusqu'au tribunal pour faire jouer son option de rappel du pilote italien qui restera fidèle à l'équipe Benetton pendant 4 ans où il ne marquera jamais autant de point que durant sa saison 1997 chez Jordan.
Lors de la saison 1998, les résultats ne sont pas exceptionnels mais il signe tout de même plusieurs podiums (Monaco et Canada) ainsi que sa première pole-position en Autriche.
L'année 1999 sera encore plus moyenne avec un seul podium, encore inscrit au Canada à la 2eme place. Mais outre ce fait, Fisichella malmènera son équipier, Alexander Wurz. En 2000 par contre, avec 18 points et 3 podiums (Canada, Monaco et Belgique), il signe son meilleur classement au championnat pilote à la 6eme place.
La saison 2001 marquant le retour officiel de Renault en compétition comme motoriste de l'équipe Benetton avant le rachat complet de l'équipe, le constructeur au losange fait un test grandeur nature de son nouveau moteur à angle ouvert dont la fiabilité et la performance sont très mauvaises. Les relations de Fisichella avec Briatore se tendent et les résultats sont absents. Il termine donc sa série de 4 podiums consécutifs au GP du Canada mais fait tout de même une course exceptionnelle en Belgique où il termine 3eme. Au passage, il éclipse le jeune espoir britannique Jenson Button en provenance de Williams.

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Retour chez Jordan

Pour 2002, Fisichella quitte donc Benetton avec les honneurs pour une équipe Jordan-Honda en difficulté, après une vaine demande chez McLaren pour épauler Coulthard. Finalement, on lui préfère Kimi Raikkonen, transfuge de chez Sauber. Toutefois, chez Jordan, il y surclasse aisément l'inexpérimenté Takuma Sato mais les résultats sont décevants. Un chassis instable qui n'évolue pas beaucoup après le départ du designer en début de saison et un moteur fragile et manquant de puissance font que l'italien marquera moins de points en 2002 qu'à toutes ses autres années en F1. En 2003, la situation de Jordan est encore plus mauvaise en troquant les moteurs Honda pour des Ford mais Fisichella marquera les esprits d'une formidable et aussi un peu chanceuse victoire lors d'une course étonnante sous la pluie du Brésil. Un nouveau coéquipier inexpérimenté en F1 fera les frais de la comparaison, Ralph Firman s'en retournera à d'autres cieux.
Il obtient la reconnaissance de ses pairs en étant élu Meilleur Pilote des pilotes mais, curieusement, il n'attire pas l'attention des top-teams malgré les nombreux appels de l'italien particulièrement envers Ferrari.

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Remontée de la pente

Il plaisante en disant qu'il réalise une partie de son rève en signant pour Sauber en 2004 puisque les monoplaces suisses sont motorisées par Ferrari. Une voiture en progrès constant dans l'année et de solides performances au volant permettent à Fisichella de se mettre en évidence encore une fois sans toutefois signer de résultats exceptionnels. Felipe Massa, son équipier, est rapide et est devenu solide mais il ne résistera pas longtemps à Fisichella toujours invaincu dans ses duels d'équipiers.
Enfin remarqué, il a même le luxe de choisir sa voiture 2005. En effet, il est approché par Frank Williams et Flavio Briatore (?) pour courir en 2005 dans un top-team. Il choisit Renault et fera équipe avec Fernando Alonso pour viser le titre mondial. La saison 2005 démarre en trombe, pôle position et victoire lors du grand prix d'ouvertute à Melbourne. Suivra hélas trois abandons consécutifs durant lesquels Alonso prendra le commandement du championnat pour ne plus le lacher. Fisico a néanmoins un but à atteindre, faire gagner le titre constructeur à Renault. Ce sera chose faite lors du dernier GP de la saison en Chine 2005. Il finit le championnat à la cinquième place avec 1 pole et 1 victoire (sa meilleure saison) mais la comparaison avec celle d'Alonso (titre, 7 victoires,6 pôles et 133 points).
Pour 2006, le tandem 2005 est reconduit.
Après un abandon à Bahrein, Fisico arrive à Sepang avec la tristesse d'avoir perdu un de ses amis. En guise d'adieu, il lui offre la pole position et la victoire. Alonso second et c'est le premier doublé "100% Renault" depuis Arnoux/Prost au Grand Prix de France 1982. Après cette victoire, l'écart avec son équipier se creuse. Après 9 GP, Alonso mène 6 victoires à 1 et le fossé de points est abyssal. Cela n'empêche pas Renault de lui re-accorder sa confiance en l'officialisant pour 2007.

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La préparation de la reconversion

Début 2005, Giancarlo s'est lancé dans une autre aventure : la direction d'équipe. Il a en effet fondé une écurie (Fisichella Motor Sport) avec l'aide de son manager Enrico Zanarini.
L'équipe a débuté en F3000 italienne et a ravit le titre dès sa première saison. En 2006, le Fisichella Motor Sport International (fusion entre FMS et Coloni Motor Sport) disputera le GP2 Series.

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