Grand Prix de Monaco 1933
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Le Grand Prix de Monaco 1933, disputé le 23 avril 1933, est la 5ème édition de cette épreuve. Elle s'est tenue sur le circuit de Monaco (100 tours de 3 180 m, soit 318 km).
Pour la première fois, l'épreuve est inscrite au titre des "Grandes épreuves" et elle est retransmise (partiellement) sur les ondes françaises.
| Sommaire |
Engagés
| n° | Pilote | Ecurie | Voiture |
| 2 |  Rudolf Caracciola
|  / Scuderia CC
| Alfa Romeo Monza |
| 16 | Louis Chiron
| ||
| 3 |  Henry Birkin
| Bernard Rubin
| Alfa Romeo Monza |
| 6 | Earl Howe
| E. Howe
| Bugatti T51 |
| 8 |  René Dreyfus
| Automobiles E. Bugatti
| Bugatti T51 |
| 10 |  Achille Varzi
| ||
| 12 | "Williams"
| ||
| 14 | Benoît Falchetto
| B. Falchetto
| Bugatti T51 |
| 18 | Philippe Etancelin
| P. Etancelin
| Alfa Romeo Monza |
| 20 | Marcel Lehoux
| M. Lehoux
| Bugatti T51 |
| 22 | Jean-Pierre Wimille
| J.P. Wimille
| Alfa Romeo Monza |
| 24 |  László Hartmann
| László Hartmann
| T35B |
| 26 | Mario Borzacchini
| Scuderia Ferrari
| Alfa Romeo Monza |
| 28 | Tazio Nuvolari
| ||
| 30 | Eugenio Siena
| ||
| 32 | Carlo Felice Trossi
| ||
| 34 | Luigi Fagioli
| L. Fagioli
| Maserati 8C |
| 36 | Raymond Sommer
| R. Sommer
| Maserati 8CM |
| 38 | Goffredo Zehender
|
Les essais
Les essais sont d'une importance primordiale car, pour la première fois, ce sont les temps réalisés qui déterminent la grille de départ. Cette dernière était auparavant déterminée par tirage au sort. Lors des premiers essais du jeudi, les Alfa Romeo de la Scuderia CC, nouvellement créée, signent les meilleurs temps (2'03") devant celle de Philippe Etancelin (2'04"). Tazio Nuvolari frappe le mur au Bureau de Tabac, sans dommage corporel. Alors qu'il essaie de battre son nouveau coéquipier, Rudolf Caracciola est victime d'une défaillance de ses freins au virage du Tabac. Il n'a d'autre choix que de percuter le mur ou plonger dans l'eau. Il choisit la première solution. Grièvement blessé aux jambes, on lui apprend qu'il ne remarchera jamais normalement et que sa carrière est finie. Il est transféré à l'hôpital de Bologne. Il reviendra en compétition plus d'un an plus tard. Le vendredi, personne n'approche le temps de Louis Chiron. Ce n'est que le samedi qu'Achille Varzi arrive à signer un temps de 2'02".
Grille de départ
| Pos. | Pilote | Voiture | Temps |
| 1 | Achille Varzi
| Bugatti | 2'02" |
| 2 | Louis Chiron
| Alfa Romeo | 2'03" |
| 3 | Mario Borzacchini
| Alfa Romeo | 2'03" |
| 4 | Tazio Nuvolari
| Alfa Romeo | 2'04" |
| 5 | Philippe Etancelin
| Alfa Romeo | 2'04" |
| 6 | Louis Dreyfus
| Bugatti | 2'05" |
| 7 | Luigi Fagioli
| Maserati | 2'06" |
| 8 | Jean-Pierre Wimille
| Alfa Romeo | 2'06" |
| 9 | Marcel Lehoux
| Bugatti | 2'07" |
| 10 | Carlo Felice Trossi
| Alfa Romeo | 2'08" |
| 11 | Goffredo Zehender
| Maserati | 2'08" |
| 12 | Benoît Falchetto
| Bugatti | 2'09" |
| 13 | Earl Howe
| Bugatti | 2'09" |
| 14 | "Williams"
| Bugatti | 2'11" |
| 15 | Henry Birkin
| Alfa Romeo | 2'11" |
| 16 | Eugenio Siena
| Alfa Romeo | 2'13" |
| 17 | Raymond Sommer
| Maserati | 2'15" |
| 18 | Lazslo Hartmann
| Bugatti | 2'22" |
- NB :
- Pilotes placés en 3-3.
La course
Achille Varzi prend la tête dès le départ, suivi par Mario Borzacchini, Marcel Lehoux et Tazio Nuvolari. Louis Chiron, lui, a totalement raté son envol. Nuvolari est déjà 2ème au 3ème tour et passe Varzi au tour suivant. S'engage alors l'une des plus grandes batailles du sport automobile où l'on verra le leadership changer vingt-et-une fois. Après 10 tours, Nuvolari est en tête avec 1" d'avance sur Varzi. Derrière Philippe Etancelin signe le meilleur tour en 2'04" et Eugenio Siena est le premier à abandonner. Après 20 tours, c'est Varzi qui est en tête suivi de près par Nuvolari, Borzacchini, Lehoux et Etancelin. L'écart entre ces pilotes n'excèdent pas 5". Ils tournent en 2'03". Lehoux abandonne au 28ème tour. Au 30ème tour, Varzi est toujours en tête avec 1" d'avance sur Nuvolari qui lui même devance d'1" Etancelin. Les suivants, à commencer par Borzacchini sont lâchés. Chiron a dû s'arrêter 1'30" pour changer de roues. Dix tours plus tard, les deux pilotes de tête ont échangé leurs positions. Etancelin a perdu sa 3ème place après une sortie de route à la chicane de la sortie du tunnel. Il arrive à repartir 4ème, derrière Borzacchini. Nuvolari commet une faute et Varzi reprend la tête. Après 50 tours, les deux Italiens se suivent en moins d'une seconde. Borzacchini est à 20", Etancelin à 30". Ce dernier signe le meilleur tour en 2'01". Il passe Borzacchini et revient sur le duo de tête. Il gagne 28" en dix tours. Au 60ème tour, Nuvolari est repassé en tête. Il devance Varzi et Etancelin. Les quatre pilotes de tête tournent en 2'01". Au 69ème tour, Etancelin abandonne, laissant les trois Italiens aux prises. Au 78ème tour, Varzi passe Nuvolari et reprend la tête. Au 90ème, c'est Nuvolari qui mène de nouveau avec, pour la première fois, unez avance de 4" sur Varzi. Huit tours plus tard, la Bugatti reprend la tête au milieu des applaudissements. Mais l'Alfa Romeo repasse en tête au Casino. Dans le dernier tour, Varzi reprend la tête. Les deux voitures entrent de front dans le tunnel Les deux moteurs fument. Seul Varzi en ressort. Nuvolari en sort peu de temps après. Son moteur expire. Elle descend le port en roue libre. Borzacchini et Dreyfus la passent. Nuvolari saute de sa voiture pour la pousser. Il est aidé par quelques spectateurs et mécaniciens. Cette aide extérieure lui vaudra une disqualification. Durant 100 tours, la tête a changé 21 fois : Nuvolari menant pedant 56 tours et Varzi pendant 44.
Classement de la course
| Pos. | n° | Pilote | Écurie | Tours | Temps/Abandon |
| 1 | 10 | Achille Varzi
| Bugatti | 100 | 3h27'49"4 |
| 2 | 26 | Mario Borzacchini
| Alfa Romeo | 100 | + 2'00" |
| 3 | 8 | René Dreyfus
| Bugatti | 99 | + 1 tour |
| 4 | 16 | Louis Chiron
| Alfa Romeo | 97 | + 3 tours |
| 5 | 32 | Carlo Felice Trossi
| Alfa Romeo | 97 | + 3 tours |
| 6 | 38 | Goffredo Zehender
| Maserati | 94 | + 6 tours |
| 7 | 12 | "Williams"
| Bugatti | 90 | + 10 tours |
| 8 | 24 | Lazslo Hartmann
| Bugatti | 86 | + 14 tours |
| Ab. | 14 | Benoît Falchetto
| Bugatti | 84 | Essieu arrière |
| Ab. | 18 | Philippe Etancelin
| Alfa Romeo | 69 | Transmission |
| Ab. | 34 | Luigi Fagioli
| Maserati | 61 | Carburateur |
| Ab. | 6 | Earl Howe
| Bugatti | 48 | Essieu arrière |
| Ab. | 22 | Jean-Pierre Wimille
| Alfa Romeo | 28 | Freins |
| Ab. | 20 | Marcel Lehoux
| Bugatti | 25 | Transmission |
| Ab. | 36 | Raymond Sommer
| Maserati | 19 | Bielle |
| Ab. | 30 | Henry Birkin
| Alfa Romeo | 17 | Différentiel |
| Ab. | 28 | Eugenio Siena
| Alfa Romeo | 7 | Embrayage |
| DQ | 4 | Tazio Nuvolari
| Alfa Romeo | 99 | Aide extérieure |
- Meilleur tour :
Achille Varzi (Bugatti) en 1'59" (96,2 km/h) au 99ème tour
