Gregor Foïtek

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Gregor Foïtek est un ancien pilote suisse. Il est le fils du pilote Karl Foïtek.

Gregor Foïtek

Casque de G. Foïtek

Sommaire

Biographie

Fils de Karl Foïtek, un ancien pilote d'endurance, apparu chez Ferrari, devenu importateur officiel Ferrari pour la Suisse. Cette réussite, professionnelle et financière, lui permet de financer la carrière de son fils.

Gregor Foïtek fait ses débuts en 1984 dans le championnat suisse de tourisme. Au volant d'une Alfa Romeo GTV6, il remporte le titre. L'année suivante, il passe à la Formule Ford avant d'être en F3 en 1986. Il participe parallèlement aux championnat suisse et allemand. Il remporte son titre national et termine 9ème en Allemagne au volant d'une Dallara-Volkswagen. Il est à ce jour, le dernier pilote champion de Suisse de F3 a accéder à la F1.

En 1987, il gravit l'échelon de la F3000. Cette première saison, au volant d'une March-Cosworth du Genoa Racing, n'est guère reluisante (10ème à Spa). Il passe chez GA Motorsport. Il mène sa Lola à la 8ème place au Bugatti.

Il reste chez GA pour la saison 1988. Il l'emporte lors de la 2ème manche disputée à Vallelunga. Mais cette année sera marquée par de nombreux accrochages qui lui seront imputés. A Brands-Hatch, il s'accrochera violemment, en pleine ligne droite, avec Johnny Herbert. Le Britannique est difficilement extrait de sa monoplace avec les chevilles brisées. Il gardera de graves séquelles de cet accident et on le verra débuter en F1 en s'installant dans son baquet à l'aide de béquilles. Il termine néanmoins 7ème du championnat.

Estimant avoir fait ses preuves, il postule à un poste de titulaire en Formule 1. Mais, il doit faire face à de nombreuses difficultés : réputation tumultueuse et barrière de la langue (il ne parle que l'allemand). Il se tourne alors vers le Suisse Walter Brun et sa structure débutante en F1 : Eurobrun. Sa saison 1989 sera difficile bien que commençant par un exploit. A l'occasion du GP d'ouverture, il parvint à passer les pré-qualifications, au volant de la voiture de l'année passée. Las, pour 0"7, il échoue en qualifications. Le reste de la saison le voit échouer en pré-qualifications, malgré l'arrivée d'un nouveau modèle. Au soir du GP de Belgique, il quitte le navire pour Rial, où il remplace l'Allemand Christian Danner, moins fortuné. Durant les essais du GP d'Espagne, il est victime d'une violente sortie de route et préfère une nouvelle fois jeter l'éponge et reporter ses espoirs sur 1990.

Pour sa seconde saison en Formule 1, il est, de nouveau, en terrain connu. Joachim Luhti est devenu propriétaire de Brabham et l'engage. Malheureusement, Luhti s'évapore, soupçonné par la justice d'avoir grandement détourné de l'argent. Les repreneurs conservent les pilotes (Foïtek et Stefano Modena) pour le début de saison. Il débute donc en GP à Phœnix. Qualifié 23ème, il abandonne après un accrochage. Il se qualifie de nouveau au Brésil (abandon), mais doit céder son volant à David Brabham. Dans le même temps, un consortium suisse, mené par Peter Monteverdi et dont l'un des actionnaires est Karl Foïtek, devient propriétaire d'Onyx. Stefan Johansson, qui a pourtant signé le seul podium de l'écurie (Portugal 1989) est débarqué à son profit. Il signe une belle performance à Monaco où il se classe 7ème malgré un accrochage avec Éric Bernard (Lola/Larrousse-Lamborghini) qui lui subtilise la 6ème place. Il déchante par la suite, manquant même par trois fois sa qualification. De plus, Monteverdi exerçant une quasi dictature au sein de l'écurie, ses membres la déserte. L'écurie est au bord de la faillite. Monteverdi rebaptise alors l'écurie Onyx pour lui donner son nom. En vain. Au soir du GP de Hongrie, l'écurie quitte les paddocks.

Au volant de l'Onyx lors du GP de Monaco 1990

Sans avenir en F1, il se tourne vers l'endurance en 1991. Il court les 24 heures du Mans sur une Porsche 962C du Kremer Racing (avec Tiff Needell et Tomas Lopez). Ils sont très rapidement contraints à l'abandon. Il est engagé aux 480km du Nürburgring chez Brun Motorsport. Partageant le volant de la Brun C91-Judd avec Oscar Larrauri, il abandonne dans le tour de formation, victime de la boîte de vitesse.