Hans Herrmann

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Hans Herrmann est un ancien pilote allemand, vainqueur des 12 heures de Sebring (1960 et 1968), de la Targa Florio (1968) et des 24 heures du Mans (1970).

Hans Herrmann

Sommaire

Biographie

Hans commence la compétition en 1953 en disputant des courses de voitures de sport (sur Porsche) et de Formule 2 (sur Veritas-BMW). En F2, il termine vice-champion d'Allemagne avec deux podiums. Il débute en GP (hors championnat), en mai lors de l'Efeilrennen, puis, en juillet, termine 4ème de l'Avusrennen. En août, il s'aligne sur le Grand Prix d'Allemagne et termine 9ème sur une Veritas Meteor.

La saison suivante, il fait partie de la nouvelle aventure Mercedes en Formule 1. Face à Karl Kling et Juan Manuel Fangio, il ne peut que s'incliner. Mais cela ne l'empêche pas de réaliser de belles performances. Ainsi, lors de la première sortie des W196, il signe le meilleur tour en course, sous la pluie champenoise. Il monte sur le podium en Suisse, puis termine 4ème en Italie. Ses accessits lui permettent de figurer à la 6ème place du championnat pilotes. Hors championnat, il termine encore 3ème du Grand Prix de Berlin, derrière ses coéquipiers. En novembre, il termine 3ème de la Carrera Panamericana, au volant d'une Porsche 550 Spyder. Il connaît également une course mémorable aux Mille Miglia. Quand les barrières d'un passage à niveau se baissent au passage du train de Rome, il décide qu'il est trop tard pour freiner. Considérant qu'il pilote un spyder, il frappe l'arrière du casque de son navigateur Herbert Linge pour qu'il se baisse, et passe à la grand surprise des spectateurs sous les barrières en train de descendre et juste avant le train.

En 1955, sa saison débute par une 4ème place en Argentine, mais sa carrière est interrompue par un accident lors des essais du GP de Monaco (vertèbres cassées). Pendant sa convalescence, l'accident de Pierre Levegh au Mans pousse Mercedes à se retirer de la compétition. Il revient en fin d'année dans l'équipe pour disputer la Targa Florio. Il ne roule que lors de essais, mais participe grandement au triomphe de la 300 SLR de Stirling Moss - Peter Collins.

Il revient donc chez Porsche pour la saison 1956. Avec Wolfgang von Trips, il termine 6ème (et premier de la catégorie Sport 1,5 l) lors des 12 heures de Sebring.

En 1957, il fait son retour en F1, d'abord au GP de Syracuse sur une Maserati de la Scuderia Centro Sud. Il abandonne puis rate sa qualification à Monaco sur une Maserati d'usine. En Allemagne, il est de retour dans la structure privée italienne. Il se qualifie à la 11ème place et végète dans le peloton jusqu'à son abandon.

En 1958, il court trois GP. Il est en Allemagne, toujours pour la Centro Sud. Qualifié 20ème, il abandonne après trois tours. Puis c'est Jo Bonnier qui l'engage pour les GP d'Italie et du Maroc. Il abandonne à Monza, alors qu'il pointait à la 6ème place, puis, termine 9ème à Ain-Diab. Entre-temps, en juin, il monte sur le podium des 24 heures du Mans en compagnie de Jean Behra, avec qui il partageait une Porsche 718 RSK.

En 1959, il termine 2ème de la Coupe internationale de vitesse de Reims, en F2. Il dispute le GP de Grande-Bretagne pour la Centro Sud. Au volant d'une Cooper-Maserati, il abandonne après 21 tours. Puis, il se qualifie en 11ème position de son GP national disputé sur l'Avus. Mais sa BRM du British Racing Patnership est victime d'un grave accident au 37ème tour. Il est éjecté de sa voiture et glisse le long de la piste, alors que sa voiture réalise un tonneau en l'air. Il s'en sort sans blessures graves.

Son spectaculaire accident de l'Avus

L'année suivante, il remporte deux épreuves majeures en voitures de sport : les 12 heures de Sebring (avec Olivier Gendebien) et la Targa Florio (avec Jo Bonnier), à chaque fois sur une Porsche 718 RS60. Au Grand Prix d'Italie, il amène sa Porsche à la 6ème place.

En 1961, il dispute trois GP sur une Porsche, sans succès. Hors championnat, il termine 6ème du Grand Prix de Solitude. Il abandonne définitivement la F1 pour l'endurance.

Au milieu de la saison 1962, il quitte Porsche pour Abarth après une 3ème place aux 1000km du Nürburgring (avec Graham Hill). Avec Teddy Pilette, il remporte les 500km du Nürburgring 1963. Il récidive en 1964, avec Klaus Steinmetz.

Avec la Porsche 718 WRS, en route vers le podium au Nürburgring 1962

En 1966, il court le Grand Prix d'Allemagne, mais sur une Brabham F2 de l'écurie du Roy Winkelmann Racing. Il se qualifie 22ème. Il termine 11ème et 4ème de sa catégorie.

En 1968, avec une Porsche 907, il termine 2ème des 24 heures de Daytona, puis remporte les 12 heures de Sebring, en compagnie de Jo Siffert.

En 1969, il est une nouvelle fois inscrit pour son GP national par Roy Winkelmann (avec une Lotus F2). Mais, il déclare forfait après l'accident mortel dont à été victime Gerhard Mitter au volant de sa BMW de F2. Au Mans, il rate la victoire (face à Ickx - Oliver sur Ford GT40) pour... 120 mètres, alors qu'il pilote une Porsche 908 avec Gérard Larrousse.

La Porsche 917K semi-officielle gagnante des 24 heures du Mans 1970

En 1970, avec le britannique Richard Attwood, il termine 3èmes des 1000km de Brands-Hatch puis, remporte les 24 heures du Mans sur une 917K. C'est la première victoire de Porsche dans la Sarthe. C'est sur cette formidable victoire qu'il quitte la scène de la compétition. Ils terminent également 2ème des 1000km du Nürburgring sur une 908/03.

Au volant de la 908 aux 1000km du Nürburgring 1970

Il a été surnommé "Hans le chanceux" pour toutes les péripéties et accidents dont il s'est tiré d'affaire.

Utilisant ses différents contacts dans le monde de l'automobile, il fonde sa propre entreprise de pièces automobiles. Il a été kidnappé dans les années 1990 et retenu plusieurs heures dans le coffre d'une voiture avant de pouvoir s'échapper.

Il a été également l'un des protagonistes pour promouvoir la Formule Vee.

Hans Herrmann vit à Sindelfingen et n'hésite pas à participer malgré son grand âge à des courses de voitures rétro.

Lors d'une exhibition Mercedes (2004)

Avec Lewis Hamilton, lors d'une exhibition Mercedes (2008)

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Fiche signalétique

Allemand
né le 23 février 1928 à Stuttgart
Débuts en GP : Eifelrennen 1953
Débuts en championnat du monde : Allemagne 1953
Dernier GP : Allemagne 1961
Nombre de GP : 17 (2 non participations, 6 engagements hors championnat)
Meilleur résultat : 3ème (Suisse 1954)
Meilleure qualification : 4ème (Allemagne 1954)
Meilleur tour : 1 (France 1954)
Nombre de podium : 1
Nombre de points : 10
6ème du championnat du monde pilotes 1954

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Carrière en F1

1953 : Veritas (modèle RS et Meteor de l'écurie Hans Klenk) et Veritas-BMW (modèle RS privé)
1954 : Mercedes (modèle W196 et W196s)
1954 : Mercedes (modèle W196)
1957 : Maserati (modèle 250F d'usine et de la Scuderia Centro Sud)
1958 : Maserati (modèle 250F de la Scuderia Centro Sud et de l'écurie Jo Bonnier)
1959 : Cooper-Maserati (modèle T51 de la Scuderia Centro Sud) et BRM (modèle P25 du BRP)
1960 : Porsche (modèle 781)
1961 : Porsche (modèle 718 d'usine ou de l'écurie Maarsbergen)