Hesketh 308

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L'Hesketh 308 est la seule Formule 1 construite par l'écurie britannique. Elle a été alignée (sous différentes déclinaisons) de 1974 à 1978.

Sommaire

1 La 308

1.1 Fiche technique
1.2 Fiche signalétique
1.3 Pilotes

2 La 308C

2.1 Fiche technique
2.2 Fiche signalétique
2.3 Pilotes

3 La 308D

3.1 Fiche technique
3.2 Fiche signalétique
3.3 Pilotes

4 La 308E

4.1 Fiche technique
4.2 Fiche signalétique
4.3 Pilotes

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La 308

Depuis son arrivée en F1, l'écurie d'Alexander Hesketh avait alignée une Surtees (Course des Champions 1973) ou une March (saison 1973). Après avoir débuté la saison 1974 avec la March 731, l'équipe aligne la création d'Harvey Postlethwaite à Kyalami. Alors qu'Hesketh pensait tout d'abord installer un V12, seul le V8 Cosworth sera utilisé.

James Hunt (Grande-Bretagne 1974)

James Hunt signe trois 3èmes places (Suède, Autriche, États-Unis), remporte l'International Trophy et termine 8ème du championnat pilote. Avec un seul pilote, Hesketh est 6ème chez les constructeurs.

La 308 poursuit sa carrière en 1975 (elle est parfois dénommée 308B). Hunt remporte le GP des Pays-Bas et signe trois podiums. Il de nouveau 8ème du championnat.

James Hunt (Allemagne 1975)

Elle est également alignée par les écuries Polar Caravans (Torsten Palm), Harry Stiller Racing (Alan Jones) et les Brasseries Warsteiner (Harald Ertl).

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Fiche technique

Hesketh 308
Concepteur : Harvey Postlethwaite
Moteurs : Ford-Cosworth DFV
Pneus : Firestone et Goodyear
Châssis : Aluminium monocoque
Poids : 589 kg
Boîte de vitesses : Hewland FG 400 à 5 rapports
Carburant, lubrifiant : Duckhams
Freins à disque - Girling
Empattement : 2 540 mm
Voie avant : 1 473 mm
Voie arrière : 1 549 mm

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Fiche signalétique

Débuts en GP : Afrique du Sud 1974
Dernier GP : États-Unis 1975
Nombre de GP : 27
Victoire : 1 (Pays-Bas 1975)
Meilleure qualification : 2ème (Hunt, États-Unis 1974 et Autriche 1975)
Meilleur tour : 1 (Argentine 1975)
Nombre de points : 46

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Pilotes

James Hunt
Ian Scheckter
Harald Ertl
Brett Lunger
Alan Jones
Torsten Palm

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La 308C

Plus longue mais moins large que la 308, elle apparait pour la première fois lors des essais du Grand Prix d'Allemagne et couru pour la première fois au GP de Suisse (épreuve hors-championnat disputée à Dijon). Hunt termine 8ème. Hesketh l'aligne aux GP d'Italie et des États-Unis. Hunt en ramène 5 points, mais la voiture semble difficile à mettre au point. Quand Alexander Hesketh quitte la F1, Walter Wolf récupère deux 308C et les fait courir avec l'écurie de Frank Williams, sous le nom de Wolf/Williams FW05, après avoir fait modifier la suspension et le châssis.

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Fiche technique

Hesketh 308C
Concepteur : Harvey Postlethwaite
Moteurs : Ford-Cosworth DFV
Pneus : Goodyear
Châssis : Aluminium monocoque
Poids : 580 kg
Boîte de vitesses : Hewland FG 400 à 5 rapports
Carburant, lubrifiant : Duckhams
Freins à disque
Empattement : 2 565 mm
Voie avant : 1 397 mm
Voie arrière : 1 422 mm

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Fiche signalétique

Débuts en GP : Italie 1975
Dernier GP : États-Unis 1975
Nombre de GP : 2
Meilleur résultat : 4ème (États-Unis 1975)
Meilleure qualification : 8ème (Italie 1975)
Nombre de points : 5

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Pilotes

James Hunt

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La 308D

Après le départ de lord Hesketh, l'écurie est reprise en mains par son associé, Anthony Horsley. En 1976, une 308D est confiée pour toute la saison à l'Allemand Harald Ertl tandis que sur plus de la moitié des GP, une seconde Hesketh semi-officielle est alignée sous le nom de Penthouse Rizla Racing et est confiée à plusieurs pilotes. Harvey Postlethwaite étant parti chez Wolf, c'est Nigel Stroud qui reprend et modifie quelque peu le châssis 308. La 308D eut le malheur de connaître quatre non-qualifications en début d'année et ne put obtenir qu'une 7ème place comme meilleur résultat.

Ertl et Stommelen (Pays-Bas 1976)

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Fiche technique

Hesketh 308D
Concepteur : Harvey Postlethwaite et Nigel Stroud
Moteurs : Ford-Cosworth DFV
Pneus : Goodyear
Châssis : Aluminium monocoque
Poids : 590 kg
Boîte de vitesses : Hewland TL 200 à 5 rapports
Carburant, lubrifiant : Duckhams
Freins à disque
Empattement : 2 540 mm
Voie avant : 1 473 mm
Voie arrière : 1 549 mm

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Fiche signalétique

Débuts en GP : Afrique du Sud 1976
Dernier GP : Japon 1976
Nombre de GP : 12
Meilleur résultat : 7ème (Ertl, Grande-Bretagne 1976)
Meilleure qualification : 19ème (Ertl, Italie 1976)

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Pilotes

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La 308E

Dernier dérivé de la 308, la 308E fut dessinée par Frank Dernie et Nigel Stroud. Elle fut alignée toute l'année 1977 pour Rupert Keegan. La seconde voiture, toujours sous le nom Penthouse Rizla Racing fut, comme d'habitude confiée à plusieurs pilotes. Une troisième monoplace fut même alignée à quelques reprises. Régulièrement sous le coup des non-qualifications, la 308E n'obtint qu'une 7ème place comme meilleur résultat. En 1978, elle fut réalignée au départ des GP, mais dut subir cinq non-qualifications en six participations et l'équipe jeta l'éponge après le GP de Belgique. On revit la 308E quelque temps plus tard dans le championnat Aurora.