Honda

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Constructeur automobile et motocycliste japonais.

L'histoire de Honda en F1 fait partie des moments les plus intenses de la discipline.

Sommaire

1 Honda en Sport Automobile

1.1 La Formule 1

1.1.1 Les années 60
1.1.2 Les années fastes
1.1.3 L'intermède Mugen
1.1.4 Le retour tant attendu
1.1.5 Palmarès F1

1.1.5.1 En tant que constructeur

1.1.5.1.1 Saison par saison
1.1.5.1.2 3 Victoires
1.1.5.1.3 2 Pole Positions
1.1.5.1.4 2 Meilleurs Tours

1.1.5.2 En tant que motoriste

1.2 Autres disciplines

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Honda en Sport Automobile

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La Formule 1

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Les années 60

Honda est la première marque japonaise à s'engager dans le championnat du monde de Formule 1, en 1964. Le constructeur développe sa propre monoplace, sous la houlette de l'ingénieur Yoshio Nakamura.
La RA271 apparaît au grand prix d'Allemagne sur le célèbre Nürburgring aux mains de l'américain Ronnie Bucknum. Les débuts sont à la fois prometteurs, avec de bonnes performances en course mais aussi frustrants car la fiabilité est douteuse.
En 1965, Honda recrute l'américain Richie Ginther et la RA272 s'avère plus performante et fiable. Le premier succès survient en fin de saison à Mexico.
Une nouvelle règlementation 3 Litres entra en vigueur pour 1966 mais Soichiro Honda encouragea la poursuite du programme avec une nouvelle monoplace propulsée par un V12. Le moteur s'avera puissant mais trop lourd. John Surtees fut recruté mais ne put récolter que des places d'honneurs... Il gagna néanmoins le Grand Prix d'Italie 1967 sur la RA300.
En 1968, Honda fit appel aux services du fondateur de Lola, Eric Broadley, pour concevoir une nouvelle voiture mais celle-ci accumula les pépins mécaniques. Pis, Jo Schlesser se tua à bord de l'une de ces monoplaces au grand prix de France de Rouen et Honda décida de se retirer en fin de saison de la F1....s'ensuivit une longue absence jusqu'au milieu des années 80...

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Les années fastes

Honda fait son retour au milieu des années 80 mais cette fois-ci en motoriste uniquement. C'est l'époque des turbos et des puissances folles. Le moteur va être rodé par Stefan Johansson et l'écurie Spirit en 1983. Mais c'est avec Williams que la firme nippone va accéder au sommet : dès 1985, les Williams-Honda raflent plusieurs victoires avec Nigel Mansell et Keke Rosberg, surtout en fin de saison, le temps que l'écurie parvienne à maîtriser la puissance bestiale du V6 Turbo. En 1986, les Williams-Honda de Mansell et Piquet dominent en performance avec 9 victoires en 16 courses mais leur rivalité exacerbée profita à Prost qui finit par décrocher le titre après le fameux final d'Adelaïde où Piquet puis Mansell perdent un titre qui leur tendait les bras sur des crevaisons.
1987 est l'année de la revanche : les Williams dominent encore et là ni Prost avec une McLaren au moteur TAG-Porsche vieillissant ni Senna sur sa Lotus-Honda ne peuvent rivaliser. C'est finalement Piquet qui l'emporte sur Mansell qui se blesse aux essais du GP du Japon. Cette saison là, Honda réalise même un quadruplé à Silverstone avec Mansell, Piquet, Senna et Nakajima.
En 1988, Honda fournit McLaren et va profiter du duo magique Prost-Senna pour truster les titres: en 1988 avec Senna puis avec Prost en 1989 avant que Senna n'enchaîne avec deux autres titres mondiaux en 1990 et 1991. A cela il faut ajouter les titres constructeur de 1988 à 1991. 1991 est à la fois l'apogée et le début du déclin de Honda : l'année 1992 se révèle catastrophique, entre un Senna moyennement motivé et un châssis McLaren surpassé par les Williams. De plus, le V12 est trop gourmand et les pannes d'essence en fin de course nombreuses. Excédé, Senna signe néanmoins trois succès et Berger deux. Le coeur n'y est plus et après 8 ans de quasi-domination, Honda se retire officiellement.

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L'intermède Mugen

Honda va être cependant présent officieusement en étant représenté par préparateur Mugen qui va fournir des blocs moteur à Footwork en 1993, Lotus en 1994 puis Ligier/Prost entre 1995 et 1997 (avec une victoire à Monaco en 1996 grâce à Olivier Panis) et enfin Jordan de 1998 à 2000 (avec ces années là trois autres succès obtenus à Spa Francorchamp avec Damon Hill, à Magny-Cours et à Monza par Frentzen).

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Le retour tant attendu

Honda fait officiellement son retour en 2000 mais avec l'écurie BAR. Dans un premier temps, Honda avait songé revenir avec une structure 100% Honda (le châssis RA099 effectua de nombreuses séances d'essais avec Jos Verstappen et Nicolas Minassian en 1999) mais la mort du directeur technique Harvey Postlethwaite et d'autres considérations budgétaires, en plus d'un changement de patron, changèrent la donne.
Les premières années ont été difficiles : la puissance du V10 nippon fut reconnue, mais pas sa fiabilité, sans compter les ratages successifs des monoplaces BAR et les querelles intestines de l'équipe, avec entre autres les tensions entre David Richards et Jacques Villeneuve. Honda va également fournir Jordan en 2001 et 2002 mais avec encore moins de succès et va décider de se concentrer sur BAR. C'est en 2003 que quelques progrès commencent à se faire sentir avec la 5ème place constructeur de BAR-Honda. 2004 est l'année de la montée en puissance : Jenson Button signe une pole à Imola et accumule les podiums, tandis que le pilote maison Takuma Sato est la révélation de l'année. Au final, l'écurie remporte la seconde place au championnat, derrière Ferrari.
2005 a été une année de désillusion : après un début de saison marqué d'un zero point, l'affaire de tricherie d'Imola a exclu BAR pendant deux courses. Le reste de la saison, plus à l'avenant, n'a pas encore donné de victoire à Honda, Button retrouvant tout de même le podium par deux fois et signant une pole position.

2006 s'annonce sous de meilleurs jours : Honda a pris le contrôle total du team et redevient un constructeur châssis-motoriste. Les premiers essais de la RA106 et du nouveau V8 RA806E sont prometteurs, avec toujours Jenson Button et une nouvelle recrue, Rubens Barrichello.
A noter enfin que la marque fournit également une deuxième équipe : Super Aguri F1.

Après un début de saison marqué par des performances en qualifs, dont une pole position à Melbourne, mais des déceptions en course, Button gagnera sa première course à Budapest, signant ainsi le premier succès de Honda depuis 1967 en tant que constructeur et depuis 1992 en tant que motoriste. Barrichello, quant à lui, signa une 4ème place à Monaco pour meilleur résultat.
Pour Super Aguri, la saison fut pleine de surprises, allant d'un début de saison que d'aucuns annonçaient inexistant jusqu'à 1 semaine du premier Grand-Prix à une dixième place de Sato tout juste à un tour du vainqueur lors de la dernière course.
2007 voit l'arrivée de Christian Klien à la place d'Anthony Davidson parti épauler Takuma Sato chez Super Aguri. Saison 2007 qui sera catastrophique pour l'équipe "usine", ne passant devant Super Aguri au championnat que lors de l'avant-dernier grand-prix, pour finir la saison à la 8ème place. Barrichello ne marquant pas même un point.

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Palmarès F1

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En tant que constructeur

Premier GP : Grand Prix d'Allemagne 1964
Dernier GP : toujours en activité
Nombre de GP disputés : 70
Nombre de points marqués : 140
Meilleur résultat en course : victoire (3 fois)
Meilleur résultat en qualifications : pole position (John Surtees au Grand Prix d'Italie 1968 et Jenson Button au Grand Prix d'Australie 2006)

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Saison par saison

Saison	Monoplace	Motoriste	Manufacturier	Pilotes	GP	NQ
1964	RA271	Honda	Dunlop	Ronnie Bucknum	3	0
1965	RA272	Honda	Goodyear	Ronnie Bucknum/Richie Ginther	8	0
1966	RA273	Honda	Goodyear	Ronnie Bucknum/Richie Ginther	3	0
1967	RA273 / RA300	Honda	Firestone	John Surtees	9	0
1968	RA300 / 301 / RA302	Honda	Firestone / Goodyear	Joakim Bonnier/David Hobbs/Jo Schlesser/John Surtees	12	0
2006	RA106	Honda	Michelin	Rubens Barrichello/Jenson Button	18	0
2007	RA107	Honda	Bridgestone	Rubens Barrichello/Jenson Button	17	0
2008	RA108	Honda	Bridgestone	Rubens Barrichello/Jenson Button	0	0

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3 Victoires

	Année	Pays	Circuit	Pilotes	Monoplace	Moteur	Architecture	Pneus	Place aux Essais
1	1965		Mexico	Richie Ginther	RA272	Honda	V12	Goodyear	3ème
2	1967		Monza	John Surtees	RA300	Honda	V12	Firestone	9ème
3	2006		Budapest	Jenson Button	RA106	Honda	V8	Michelin	14ème

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2 Pole Positions

	Année	Pays	Circuit	Pilotes	Monoplace	Moteur	Architecture	Pneus	Place en Course
1	1968		Monza	John Surtees	RA301	Honda	V12	Firestone	Abandon
2	2006		Melbourne	Jenson Button	RA106	Honda	V8	Michelin	10ème

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2 Meilleurs Tours

	Année	Pays	Circuit	Pilotes	Monoplace	Moteur	Architecture	Pneus	Place aux Essais	Place en Course
1	1966		Mexico	Richie Ginther	RA273	Honda	V12	Goodyear	3ème	4ème
2	1968		Spa-Francorchamps	John Surtees	RA301	Honda	V12	Firestone	4ème	Abandon