John Gentry
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John Gentry est un ingénieur britannique spécialisé dans les châssis.
Biographie
Diplômé en ingénierie mécanique au Kingston Polytechnic en 1966, il débute sa carrière pour AC Cars. Il y reste jusqu'en 1970.
De 1970 à 1973, il travaille chez March sous la direction de Robin Herd.
A partir de 1973 (et jusqu'en 1977), il est designer et ingénieur de piste chez Shadow sous la houlette de Tony Southgate et Dave Wass.
1977 est une année mouvementée pour lui puisqu'il travaille successivement pour Copersucar, Wolf (en Can-Am) et Tyrrell. Il reste chez "Oncle Ken" jusqu'en 1978.
Cette année-là, il passe chez ATS et y officie en tant qu'ingénieur de piste pour Jochen Mass et Jean-Pierre Jarier. Il collabore également à la conception de la première ATS, la HS1, en collaboration avec Robin Herd. Il est ensuite seul concepteur de l'ATS D1 (1978). Il signe la D2 (1979) avec Giacomo Caliri.
De 1982 à 1984, il est employé par Toleman (d'abord en F2 puis en F1). Il y est responsable du bureau d'études et ingénieur de piste pour Derek Warwick et Johnny Cecotto.
En 1984, il effectue un court séjour en tant que chef designer chez Alfa Romeo avant de redevenir l'ingénieur piste de Warwick chez Renault. Chez les Italiens, il aura le temps de cosigner, avec Mario Tollentino, la 185T qui disputera la première moitié du championnat 1985 (le dernier de la marque) aux mains de Riccardo Patrese et Eddie Cheever.
En 1986, il passe chez Brabham. Ingénieur piste d'Elio de Angelis, il retrouve Warwick quand celui-ci remplace l'Italien, décédé en essais privés. En 1987, toujours chez Brabham, il travaille aux côtés d'Andrea de Cesaris.
De 1988 à 1989, il est l'ingénieur responsable de l'équipe des tests chez Benetton et ingénieur piste pour Teo Fabi, Thierry Boutsen et Alessandro Nannini.
De 1989 à 1991, il se tourne vers les 2 roues et devient coordinateur de l'équipe Suzuki de 500cc, responsable du management de l'ingénierie.
Il revient à la F1 en 1991. Chez Leyton House pour y être l'ingénieur piste de Mauricio Gugelmin puis Karl Wendlinger.
En 1992 : retour en moto. Jusqu'en 1994, il est ingénieur piste et responsable du management des pilotes dans le Team Roberts.
Les deux années suivantes, il travaille pour le Tom Walkinshaw Racing (TWR). Il est chef designer pour les Volvo engagées dans le BTCC.
Travaillant toujours en BTCC, il est (de 1996 à 1999) membre fondateur, directeur technique et chef designer de Triple Eight Race Engineering Ltd. qui aligne des Vauxhall Vectra pour (entre autres) Yvan Muller et Jason Plato.
De 1999 à 2004, il est directeur technique d'Activa Technology Ltd et coordinateur technique pour Dome Cars UK. Il travaille également en liaison directe avec Jan Lammers et Racing for Holland team (FIA-GT, Le Mans).
De 2005 à 2008, il est directeur technique de Racing Engineering (l'écurie d'Alfonso de Orleans en GP2). Il reste encore consultant indépendant en design et ingénierie.
Il est également le représentant britannique à la commission technique de la FIA.
Membre de la "commission technique consultative" MSA (Motor Sport Association), il représente MSA dans les rencontre du FIA Technical Working Group pour les voitures GT, le Touring Car, et les véhicule de Rallye et de Cross Country. Il est encore délégué technique FIA pour les TGP (Thoroughbred Grand Prix) series (championnat historique de F1).
