Judd
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Judd (ou Engine Development Ltd) est un motoriste britannique.
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Historique
Débuts
Le société est créée en 1971 par John Judd et Jack Brabham à la fin de leur collaboration avec Repco.
La compagnie devient l'une des premières à être autorisée par Cosworth a suivre la maintenance de ses DFV.
Formule 2 et Formule 3000
Suite au départ de Brabham, Judd fut contacté par Honda afin de développer son bloc destiné à la Formule 2, en association avec Ron Tauranac (ex-Brabham également) et son écurie Ralt. En 1981 (Geoff Lees), 1983 (Jonathan Palmer) et 1984 (Mike Thackwell), Ralt remporte les titres européen de F2.
De 1981 à 1987, les blocs Honda de F2 rafle tous les titres japonais , avec, entre autres, cinq titres pour le seul Satoru Nakajima.
En 1986, Honda décida de revenir en Formule 3000 et c'est à Judd que l'on confia le travail. Basé sur le V8 AV, le V8 BV équipa les Ralt. A Pau, Mike Thackwell remporta la seule course échappant à Cosworth.
En 1987, Mauricio Gugelmin remporte la manche d'ouverture du championnat (disputée à Silverstone) et Roberto Moreno l'emporte à Enna. Ils terminent respectivement 4ème et 3ème du championnat.
A partir de 1988, suite au nouveau retrait officiel de Honda, Judd apparaît réellement comme motoriste. Pierluigi Martini amène sa March du FIRST Racing à la victoire sur le circuit d'Enna.
En 1989, Honda ayant fait sa réapparition, via Mugen, la lutte est inégale. Fabrizio Giovanardi gagne à Vallelunga, tandis que son coéquipier chez FIRST, Marco Apicella, avec cinq podiums, termine 6ème du championnat.
Concentré sur son activité F1, Judd met fin à son implication en F3000. Quelques écuries de second tableau l'utiliseront encore en 1991, avant que Zytek ne prenne le relais.
En 1992, Andrea Montermini signe deux poles et la victoire à Barcelone, au volant de sa Reynard d'Il Barone Rampante. Il termine vice-champion, derrière Luca Badoer. Son coéquipier, Rubens Barrichello est 3ème.
L'année suivante, Vincenzo Sospiri termine difficilement à la 7ème place du classement, avec une deux podiums.
En 1994, avec sa Reynard du Paul Stewart Racing, Gil de Ferran signe deux victoires et termine à la 3ème place finale, tandis que son coéquipier, Didier Cottaz, pointe à la 5ème.
En 1995, c'est la débandade, avec deux points pour Fabrizio de Simone (Mythos) et un seul pour Christophe Tinseau, son coéquipier.
A partir de 1996, la formule devient monotype avec des Lola-Zytek, dont le bloc est un dérivé du Judd.
Formule 1
En 1988, avec le retour des moteurs atmosphériques en Formule 1, Judd développe le V8 CV d'après le BV.
Le petit bloc séduit d'emblée les équipes March (qui engage les deux anciens pilotes Ralt de F3000), Williams et Ligier. [[ Nigel Mansell]] et Williams frappent fort en signant le 2ème temps des qualifications du GP d'ouverture derrière la McLaren-Honda d'Ayrton Senna.
Le premier point est inscrit à Monaco grâce à Riccardo Patrese (Williams). En Belgique (3ème) et au Portugal (2ème), Ivan Capelli mène Judd sur ses premiers podiums. Enfin, Nigel Mansell termine 2ème à domicile et en Espagne. Capelli et son écurie terminent respectivement 7ème et 6ème de leur championnat.
En 1989, Judd développe le V8 EV (dont l'angle est passé de 90° à 75°) qui équipe les Brabham et les March. Lotus et Eurobrun se contentent du V8 CV. Mauricio Gugelmin (March) monte sur le podium de la manche d'ouverture, puis Stefano Modena (Brabham) l'imite à Monaco. Mais ce sont leurs seuls points. Plus régulier, Nelson Piquet (Lotus) est 8ème du championnat et son écurie pointe à la 6ème place mondiale.
En 1990, Lotus est passé au Lamborghini et March s'appelle Leyton House. Seule l'écurie Eurobrun poursuit avec le bloc CV. Life fait de même après voir vainement tenté de faire fonctionner son bloc W12. En vain toujours... Stefano Modena (Brabham) termine 5ème de la manche d'ouverture, puis Ivan Capelli (Leyton House) signe l'exploit et la 2ème place en France. Mais, encore une fois, la fiabilité est absente et ce sont leurs seuls points.
En 1991, Lotus revient au Judd EV tandis que les Dallara de la Scuderia Italia bénéficie du nouveau V10 GV. Seule éclaircie dans cette saison : la 3ème place de JJ Lehto à Imola.
En 1992, malgré leur accord préalable, la Scuderia Italia passe au bloc Ferrari. Seules Brabham et Andrea Moda s'équipent de moteurs Judd. Ce ne sont malheureusement que des écuries en sursis. De non préqualifications en non qualifications, les équipent quittent les paddocks avant la fin de saison. Judd en fait de même...
Partenariat avec Yamaha
... tout du moins, officiellement, le motoriste britannique sera de nouveau appelé par des Japonais, en l'occurrence Yamaha, pour développer un bloc de F1 autour d'une base de GV, afin de tourner la page V12. Ce bloc OX10A sera employé jusqu'en 1994.
En 1993, Tyrrell subit une cascade d'abandons avec seulement onze arrivées en 32 départs.
En 1994, cela va beaucoup mieux avec une version B, la 6ème place constructeurs et le podium de Mark Blundell en Espagne.
Au changement de réglementation (passage à 3 000 cm3), Judd développe une version C (ou Judd HV) pour Yamaha et Tyrrell. La saison se solde par les cinq points obtenus par Mika Salo.
En 1996, les Tyrrell sont équipées de V10 OX11A (ou Judd JV). Salo inscrit le même nombre de points avec sa 024.
En 1997, Yamaha quitte Tyrrell pour Arrows (propriété de Tom Walkinshaw) et Damon Hill frôle l'exploit lors du Grand Prix de Hongrie en menant la course jusqu'à un tour de l'arrivée.
En fin d'année, Walkinshaw acquiert Hart et tente d'apposer le nom de Yamaha, puis de Volvo sur ses blocs avant de les dénommés Arrows. C'est la fin de l'implication de Yamaha et Judd en F1.
Le CART
A la fin de l'existence de le F2 (1984), Judd continua à travailler avec le constructeur japonais Honda. Le Judd AV, un V8 suralimenté, badgé Honda, fut conçu pour le championnat CART. Il fut utilisé pour la première fois aux 500 Miles d'Indianapolis 1987 par l'écurie Galles Racing. L'écurie de référence pour 1988 fut Truesports Racing. Bobby Rahal signa la seule victoire de ce moteur à Pocono, cette même année.
Les voitures de sport
GV10
En 1992, le WSC induit l'utilisation de bloc F1. Le V10 GV est alors modifié pour pouvoir répondre aux contraintes de l'endurance. Mazda, autre géant japonais, se tourne vers lui pour remplacer ses moteurs à pistons rotatifs. Le GV est alors rebaptisé Mazda MV10. Mazdaspeed termine 3ème du championnat, avec une 2ème place aux 500km de Silverstone pour Maurizio Sandro-Sala et Johnny Herbert. Dans le même temps, Walter Brun (Euroracing) troque ses Porsche 962C contre des Lola et les équipe du bloc GV. Elles terminent deux places derrière les Mazda.
GV4
Après son partenariat avec Yamaha F1, Judd revient aux prototypes. Portée à 4 000 cm3, la cylindrée du GV (version GV4) devient une alternative aux dominantes Ferrari 333 SP. Alternative intéressante puisque le Racing for Holland de Jan Lammers remporte les titres 2002 et 2003 avec ses Dome.
Le GV4 équipe aussi les Dallara de l'écurie Oreca qui terminent 4ème et 5ème aux 24 heures du Mans 2002.
La même année, une Dallara-Judd du Doran Lista Racing remporte les 24 heures de Daytona avec Didier Theys, Fredy Lienhard, Max Pais et Mauro Baldi.
KV675
En 2001, l'ACO annonce la création de la catégorie LMP675 équipée de V8 de 3 400 cm3. Réutilisant son V8 KV de F3000, Judd le développe pour obtenir le KV675.
Pour la saison inaugurale, le Dick Barbour Racing remporte le championnat ALMS avec une Reynard 01Q-Judd confiée à Didier de Radigues.
En 2004, une Lola-Judd d'Intersport Racing remporte la catégorie LMP675 au Mans, malgré sa 25ème et avant-dernière place générale. Toujours en 2004 et toujours avec Lola, le Miracle Motorsports remporte la couronne LMP2 des AMLS.
GV5
En 2002, Judd introduit une variante du GV4 portée à 5 000 cm3, le GV5 et le Dyson Racing Team, avec Didier Theys et une Dallara, remporte le championnat Grand-Am.
En 2004, au Mans, Soheil Ayari, Erik Comas et Benoît Tréluyer amènent leur Pescarolo à la 4ème place, derrière trois Audi R8.
En 2005, c'est la 2ème place qui attend le trio Emmanuel Collard-Jean-Christophe Boullion-Erik Comas. Avec la victoire à Monza et Istanbul, Collard-Boullion et Henri Pescarolo remportent les titres LMES.
Le GV5 est mis à jour en 2006 et maigrit de 20 kg. Ce GV5 S2 prouve sa compétitivité avec une nouvelle 2ème place au Mans pour la Pescarolo de Éric Hélary, Franck Montagny et Sébastien Loeb. De plus, l'écurie française réalise le grand chelem en LMS.
Porté à 5 500 cm3 et devenu le Judd GV5.5 S2 est actuellement le plus populaire bloc en LMP1.
XV675
Dans l'espoir d'ébranler le monopole de Ford en Champ Car, Judd propose une variante du KV675, le XV675 (de 3 400 cm3) en partenariat avec MG. Ce bloc sera utilisé en sport proto à partir de 2004, avec un succès mitigé. Une Lola du Ray Mallock Ltd., équipée de ce bloc, remporte la catégorie LMP2 (8ème place générale) aux 24 heures du Mans 2005.
DB
En 2007, Judd annonce son remplacement par un bloc appelé DB (nouveau dérivé du GV de 3 400 cm3) qui tourne au banc d'essais depuis février 2008.
Fiche signalétique (F1)
- Motoriste britannique
- Fondateur : John Judd
- Débuts en GP : Brésil 1988
- Dernier GP : Hongrie 1992
- Meilleur résultat : 2ème (Grande-Bretagne, Espagne et Portugal 1988 & France 1990)
- Meilleure qualification : 2ème (Brésil & Hongrie 1988)
- Nombre de meilleurs tours : 3 (Grande-Bretagne 1988, France et Australie 1989)
- Nombre de podiums : 8
- Nombre de points : 86
- 6ème des championnats constructeurs 1988 (March) et 1989 (Lotus)
Moteurs utilisés en F1
Judd CV(1988-1989)
- 8 cylindres en V à 90°, 3 500 cm3
- Poids: 127 kg
- Régime moteur: 11 000 tours/min
- Longueur: 540 mm
- Largeur: 545 mm
- Hauteur: 665 mm
- Puissance: 600 ch
Judd EV (1989-1991)
- 8 cylindres en V à 72°, 3 500 cm3
- Poids: 125 kg
- Régime moteur: 12 500 tours/min
- Longueur:555 mm
- Largeur: 525mm
- Hauteur: 615 mm
- Puissance: 640 ch
Judd GV (1991-1992)
- 10 cylindres en V à 72°
- Poids: 130 kg
- Cylindrée: 3 496 cm3
- Régime moteur: 13 500 tours/min
- Longueur: 622,5 mm
- Largeur: 417 mm
- Hauteur: 555 mm
- Puissance: 750 ch
Judd GV-Yamaha OX10A (1993-1994)
- 10 cylindres en V à 72°
- Poids: 130 kg
- Cylindrée: 3 496 cm3 (1991-1992), 3 498 cm3 (1993-1994)
- Régime Moteur: 13 500 tours/min (1991-1992), 13 800 tours/min (1993), 13 300 tours/min (1994)
- Longueur: 622,5 mm
- Largeur: 417 mm
- Hauteur: 555 mm
- Puissance: 750 ch
Judd HV-Yamaha OX10C (1995)
- 10 cylindres en V à 72°, 2 996cm3
- Poids: 130 kg
- Régime Moteur: 13 300 tours/min
- Longueur: 622,5 mm
- Largeur: 417 mm
- Hauteur: 555 mm
- Puissance: 680 ch
Judd JV-Yamaha OX11A (1996-1997)
- 10 cylindres en V à 72°, 2 996 cm3
- Poids: 105 kg
- Régime Moteur: 13 800 tours/min (1996), 14 000 tours/min (1997)
- Longueur: 570,25 mm
- Largeur: 385 mm
- Hauteur: 511 mm
- Puissance: 690 ch (1996), 700 ch (1997)
Écuries de F1 ayant couru avec un Judd
- 1988 : Ligier (modèle JS31), Williams (modèle FW12), March (modèle 881)
- 1989 : Brabham (modèle BT58), Lotus (modèle 101), March (modèle 881 et CG891), Eurobrun (modèles ER188B et ER189), Life (modèle L190)
- 1990 : Brabham (modèles BT58 et BT59), Leyton House (modèle CG901), Eurobrun (modèle ER189B)
- 1991 : Lotus (modèle 102B), Scuderia Italia (Dallara 191)
- 1992 : Brabham (modèle BT60B), Andrea Moda (modèle C4B et S921)
Sous l'appellation Yamaha
- 1993 : Tyrrell (modèle 021)
- 1994 : Tyrrell (modèle 022)
- 1995 : Tyrrell (modèle 023)
- 1996 : Tyrrell (modèle 024)
- 1997 : Arrows (modèle A18)
Pilotes de F1 ayant couru avec un Judd
- Ivan Capelli (45 GP)
- Mauricio Gugelmin (42 GP)
- Stefano Modena (31 GP)
- JJ Lehto (16 GP)
- Riccardo Patrese (16 GP)
- Nelson Piquet (15 GP)
- Martin Brundle (15 GP)
- Mika Häkkinen (15 GP)
- Nigel Mansell (14 GP)
- René Arnoux (14 GP)
- Satoru Nakajima (13 GP)
- Emanuele Pirro (13 GP)
- Stefan Johansson (10 GP)
- David Brabham (8 GP)
- Johnny Herbert (7 GP)
- Roberto Moreno (3 GP)
- Gregor Foïtek (2 GP)
- Damon Hill (2 GP)
- Eric van de Poele (1 GP)
- Jean-Louis Schlesser (1 GP)
- Alex Caffi (NQ)
- Enrico Bertaggia (NQ)
- Michael Bartels (NQ)
- Claudio Langes (NQ)
- Giovanna Amati (NQ)
- Oscar Larrauri (NQ)
- Perry McCarthy (NQ)
- Bruno Giacomelli (NQ)
Sous l'appellation Yamaha
- Andrea de Cesaris
- Ukyo Katayama
- Mark Blundell
- Mika Salo
- Pedro Diniz
- Damon Hill
Lien externe
- Site officiel (http://www.engdev.com/index2.htm)
