Kazuyoshi Hoshino
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Kazuyoshi Hoshino est un ancien pilote et un directeur d'écurie japonais. Méconnu mondialement du fait d'un manque relatif de carrière internationale, c'est pourtant l'un des plus grands pilotes japonais de l'histoire. Il est le père du pilote Kazuki Hoshino.
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Biographie
Pilote
La carrière d'Hoshino débute par la moto (champion du Japon de motocross en 1967) puis par les courses de voitures de tourisme dans son île natale en 1968. Il devient pilote officiel Datsun en 1969.
En 1974, il termine 3ème de la dernière manche du championnat national de F2000 sur une Surtees de l'écurie Kojima.
En 1975, il remporte le titre japonais de F2000 au volant d'une March-BMW du Victory Cicle Club avec une victoire et trois autres podiums en cinq manches.
En 1976, il débute sa longue collaboration avec le Heroes Racing et, malgré deux victoires, ne termine que 4ème du championnat. En fin de saison, le Japon organise son premier GP de Formule 1. Son écurie acquiert alors une Tyrrell 007 et l'engage. Qualifié 21ème, il fait étalage de son talent sous le déluge du Mont-Fuji. A la fin du premier tour, il est déjà 8ème avant de doubler, dans le tout suivant, Clay Regazzoni (Ferrari) et Patrick Depailler (Tyrrell). Au 5ème tour, il bénéficie d'une faute de Vittorio Brambilla, puis, au 10ème, il prend l'avantage sur Jody Scheckter (Tyrrell) et s'empare de la 3ème place. Mais quelques tours plus tard, ses pneus se dégradent. Brambilla repasse devant au 14ème tour. Puis, c'est au tour de Mass, Depailler et Pryce. Au 20ème tour, il commet une erreur qui le fait chuter à la 16ème place. Au 27ème tour, il est contraint à l'abandon.
En 1977, il redevient champion du Japon de F2000 avec deux victoires sur une Nova-BMW. Au Grand Prix du Japon, c'est Kojima qui l'engage pour ce qui restera le second et dernier GP disputé par ce constructeur nippon. La Kojima K009 est difficile à conduire mais il parvient à l'amener en 11ème position sur la grille. Mais tout se passe mal en course. Il descend jusqu'à la 18ème place avant de terminer 11ème, à 2 tours de James Hunt (McLaren).
Par la suite, il se concentre sur les courses nationales. Il est encore champion de F2 en 1978 (Nova-BMW du Heroes Racing) avant de voir sa suprématie contestée par Satoru Nakajima. Il dispute également sa première course hors du Japon en s'alignant sur les manches de Rouen et de Donington du championnat d'Europe de F2.
En 1979, avec deux victoires, il est vice-champion du Japon de F2 derrière Keiji Matsumoto.
Pilote et team manager
En 1980, il crée son écurie : Impul. Mais, c'est toujours pour Heroes qu'il est, une nouvelle fois, vice-champion derrière Masahiro Hasemi (une victoire).
En 1981, c'est encore avec une victoire qu'il est le dauphin de Satoru Nakajima avec sa Lola-BMW. C'est exactement la même combinaison qui se répète l'année suivante.
Cette même année 1982, il remporte les Fuji Grand Champion Series. Il remporte de nouveau cette série en 1984, 1985 et 1987.
En 1983, il ne remporte aucune manche du championnat de F2. Mais, avec cinq podiums au volant d'une March/Impul, il devient le dauphin du premier étranger champion du Japon : Geoff Lees. Il fait un saut en Europe pour disputer la manche de Donington et y terminer 4ème.
En 1984, s'il remporte une manche, il n'est "que" troisième du championnat derrière Nakajima et Johansson.
En 1985, toujours avec une victoire, il descend à la 4ème place de la hiérarchie locale. En fin d'année, il remporte les 1000km de Fuji avec Akira Hagiwara et Keiji Matsumoto, à bord d'une March-Nissan.
En 1986, malgré trois victoires, il n'est que vice-champion derrière Nakajima. Il participe pour la première fois aux 24 heures du Mans pour le compte de Nissan.
Il lui faut attendre 1987 (premier championnat disputé avec des F3000) pour coiffer de nouveau sa couronne avec des March et Lola-Honda. Il remporte, cette année-là, quatre victoires.
En 1988, à égalité de victoires (trois), il doit s'incliner de deux points pour le titre face à Aguri Suzuki.
En 1989, avec deux victoires sur une Lola-Mugen, il est 3ème du championnat derrière Hitoshi Ogawa et Ross Cheever.
En 1990, avec six victoires en dix courses, il domine le championnat. De plus, il remporte le championnat japonais de tourisme avec une Nissan Skyline GT-R officielle. Il décroche la 5ème place des 24 heures du Mans en partageant le volant d'une Nissan R90CP avec Hasemi et Toshio Suzuki.
En 1991, avec deux victoires, il est encore 4ème du championnat remporté par Ukyo Katayama. En endurance, il partage sa couronne en JSPC avec Toshio Suzuki pour le compte de Nissan, avec trois victoires.
1992 est une mauvaise année en F3000. Il se débat entre ses Lola et Reynard, entre les moteurs Cosworth et Mugen. Avec 10 points, il ne termine qu'à la 12ème place du championnat. Sa saison est sauvée par sa victoire aux 24 heures de Daytona. Il partage alors le volant d'une Nissan 91CP avec ses compatriotes Masahiro Hasemi et Toshio Suzuki. De plus, il remporte un second titre en JSPC (catégorie turbo), avec trois victoires.
Il prend sa revanche en 1993 en gagnant le titre national de F3000 malgré son égalité de points avec Eddie Irvine. Il est aussi vice-champion en tourisme.
En 1994, avec une 4ème place comme meilleure performance, il n'est que 7ème du championnat.
1995 est un meilleur cru avec la 4ème place au classement et trois podiums plus la 3ème place du championnat tourisme. Mais, en Formula Nippon, c'est bien son coéquipier Toshio Suzuki qui est champion.
En 1996, le championnat prend son nom actuel de Formula Nippon et Hoshino (1 victoire), pour sa dernière participation à ce championnat, monte sur le podium final derrière Ralf Schumacher et Naoki Hattori.
En 1997, son pilote, Takuya Kurosawa devient vice-champion de Formula Nippon derrière Pedro de La Rosa.
Après une 12ème place en 1997, il monte sur le podium des 24 heures du Mans 1998 en compagnie d'Aguri Suzuki et de Masahiko Kageyama sur une Nissan R390 GT1.
En 2000, il est 3ème du championnat japonais de GT, tandis que Satoshi Motoyama monte sur la 3ème marche du podium final en F. Nippon.
Impul
Après une 13ème place dans le championnat GT 2001, il annonce sa retraite de pilote, à l'âge de 55 ans. Cette même année, Motoyama remporte le championnat de Formula Nippon sur une Reynard-Mugen du team Impul. Il remporte à nouveau ce titre en 2003 (Benoît Tréluyer est vice-champion) et 2005 (Yuji Ide est vice-champion) sur des Lola-Mugen après avoir été vice-champion en 2002.
En 2006, c'est le Français Benoît Tréluyer qui remporte le championnat pour lui avec une Lola-Toyota. Tsugio Matsuda est vice-champion.
En 2007, les positions s'inversent. Satoshi Motoyama est 4ème. L'écurie gagne cinq courses.
En 2008, Matsuda devient le premier pilote a remporter deux titres consécutifs de Formula Nippon depuis Satoru Nakajima.
Fiche Signalétique
- Japonais
- né le 1er Juillet 1947 à Shizuoka (Japon)
- Début en GP : Japon 1976
- Dernier GP : Japon 1977
- Nombre de GP disputés: 2
- Meilleur résultat en course : 11ème (Japon 1977)
- Meilleur résultat en qualifications: 11ème (Japon 1977)
Carrière en F1
- 1976 : Tyrrell-Cosworth (modèle 007 de l'écurie Heroes Racing)
- 1977 : Kojima-Cosworth (modèle KE009 de l'écurie Heroes Racing)
Palmarès
- 1975 : Champion du Japon de F2000
- 1977 : Champion du Japon de F2000, vice-champion du Japon de Grand Champion Series
- 1978 : Champion du Japon de F2 et de Grand Champion Series
- 1980 : vice-champion du Japon de F2
- 1981 : vice-champion du Japon de F2
- 1982 : Champion du Japon de Grand Champion Series
- 1983 : vice-champion du Japon de Grand Champion Series
- 1984 : Champion du Japon de Grand Champion Series
- 1985 : vainqueur des 1000km de Fuji, champion du Japon de Grand Champion Series
- 1986 : vice-champion du Japon de F2
- 1987 : Champion du Japon de F3000 et de Grand Champion Series
- 1988 : vice-champion du Japon de F3000
- 1990 : Champion du Japon de F3000 ; champion du Japon de tourisme
- 1991 : Champion du Japon de Sport-Prototypes
- 1992 : Champion du Japon de Sport-Prototypes C1, vainqueur des 24 heures de Daytona sur Nissan
- 1993 : Champion du Japon de F3000 ; vice-champion du Japon de tourisme
Palmarès d'Impul
- 1986 : vice-champion du Japon de F2
- 1987 : champion du Japon de F3000
- 1988 : vice-champion du Japon de F3000
- 1990 : champion du Japon de F3000
- 1993 : vice-champion du Japon de F3000
- 1995 : champion du Japon de F3000 (Toshio Suzuki)
- 1997 : vice-champion de Formula Nippon (Takuya Kurosawa)
- 2001 : champion de Formula Nippon (Satoshi Motoyama)
- 2002 : vice-champion de Formula Nippon (Satoshi Motoyama)
- 2003 : champion de Formula Nippon (Satoshi Motoyama)
- 2005 : champion de Formula Nippon (Satoshi Motoyama)
- 2006 : champion de Formula Nippon (Benoît Tréluyer)
- 2007 : champion de Formula Nippon (Tsugio Matsuda)
- 2008 : champion de Formula Nippon (Tsugio Matsuda)
Lien externe
- Site officiel d'Impul (http://www.impul.co.jp)
