Lola T97/30
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La Lola T97/30 est, à ce jour, la dernière Lola alignée en Formule 1.
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Historique
Après avoir fourni des écuries clientes (Haas, Larrousse, Scuderia Italia), Eric Broadley voulait faire son retour en F1 sous le nom de Lola. Un prototype fut testé en 1995 avec Allan McNish. Le retour effectif était prévu pour 1998, mais, sous la pression de son sponsor (Master Card), ce projet fut avancé d'une année.
Un V10 conçu par Al Melling était prévu, mais face à l'accélération du projet, Broadley se rabattit sur un V8 Ford-Cosworth ED.
Les voitures, conçues en trois mois, sans soufflerie, arrivèrent totalement impréparées pour le Grand Prix d'Australie 1997.
Les résultats furent catastrophiques. Les T97/30 étaient même plus lentes que leurs consœurs de F3000. Vincenzo Sospiri et Ricardo Rosset furent non qualifiés avec des temps supérieurs de 11 à 12" à celui de la Williams-Renault de Jacques Villeneuve, auteur de la pole.
Suite à cette première sortie, Broadley vit fuir les sponsors et ses monoplaces ne parcoururent pas un seul mètre des essais du Grand Prix du Brésil.
Cette échec mena Lola au bord de la faillite avec près de 6 millions de livres sterling de dettes.
Fiche signalétique
- Lola T97/30
- Nombre de GP : 0 (double non qualification au GP d'Australie 1997)
Fiche technique
- Concepteur : Eric Broadley
- Moteur : V8 Ford-Cosworth ED
- Pneus : Bridgestone
- Boîte de vitesses : Lola sequential à 6 rapports
- Carburant, lubrifiant : Pennzoil
- Freins à disque carbone - AP Racing/Carbone Ind.
- Suspensions : Double fourche, poussoir
- Amortisseurs : Koni
Pilotes
- Vincenzo Sospiri
- Ricardo Rosset
