Martin Brundle

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Martin John Brundle est né le 1er Juin 1969 à King's Lynn (Royaume-Uni)

Sommaire
1 Biographie

1.1 Débuts difficiles
1.2 Entre F1 et sport-prototypes
1.3 Retour en grâce en F1
1.4 Le Mans, pour le plaisir

2 Fiche Signalétique
3 Carrière

3.1 Formule 1
3.2 Sport Automobile

4 Palmarès

4.1 Titres
4.2 Ses 7 participations aux 24 heures du Mans

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Biographie

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Débuts difficiles

Les premiers fait d'arme de Martin Brundle remonte à 1983 où il est opposé à Ayrton Senna dans le très relevé Championnat britannique de Formule 3. Terminant vice-champion derrière le brésilien, il décroche lui aussi son ticket pour la Formule 1.
Il débute donc dans la catégorie reine en 1984 dans l'écurie anglaise de Ken Tyrrell. Dès son premier grand-prix, il termine dans les points à la 5ème place. Il monte même sur le podium à Détroit en finissant 2ème derrière Nelson Piquet. Malheureusement à la course suivante, à Dallas, il se casse les chevilles. Pour comble de malchance, l'écurie Tyrrell est disqualifiée du championnat 1984 et Brundle perd donc tous ces résultats.

Après une saison 1985 vierge de tous résultats, Brundle empoche 8 points en 1986 et décide de rejoindre l'écurie allemande Zakspeed en 1987. Il sombre dans l'anonymat du fond de grille mais arrache tout de même deux points. Il remportera cette année là les 1000 Km de Spa-Francorchamps.

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Entre F1 et sport-prototypes

Après ces années chaotiques, Brundle décide de relancer sa carrière en Endurance dans le championnat de sport-prototypes. L'usine Jaguar est au sommet de la discipline. TWR-Jaguar a en effet remporté le titre en 1987. Martin Brundle trouve donc là le moyen de renouer avec la victoire. Bien lui en prend puisque Brundle décroche le titre conducteur 1988 avec 4 victoires en championnat mais aussi aux 24 heures de Daytona. Il dispute tout de même un grand-prix de F1 en Belgique à bord d'une Williams-Judd en remplacement de Nigel Mansell, malade (varicelle).

En 1989, Brundle retrouve donc la Formule 1 chez Brabham. La voiture est bien née et permet à ses deux pilotes Brundle et Modena de se faire remarquer. Ce sera particulièrement le cas à Monaco où Brundle réalise un tour de qualification exceptionnel qui le place en seconde ligne. En course, un podium semble possible avant que sa batterie ne le lâche. Il passe alors deux tours aux stands, repart 10ème, double Palmer, Herbert et Cheever pour arracher le point de la 6ème place. Cet épisode montre les qualités d'attaquant de Brundle quand le matériel est à la hauteur de son talent. Le manque de fiabilité de sa Brabham ne lui permette pourtant pas de rallier souvent l'arrivée. Il finit le championnat 1989 avec 4 maigres points.

Retour en Endurance pour la saison 1990. Mais les Jaguar ne sont plus si dominatrices. Brundle subit la loi des Sauber-Mercedes. Il remporte tout de même une course à Silvertone et profite de la non-présence de Sauber pour remporter les 24 heures du Mans 1990, courues hors championnat.

Martin Brundle commence la saison 1991 avec un pied dans chaque championnat, en F1 et en proto. Son coeur balance. Il revient en F1 dans une écurie Brabham de moins en moins performante, tandis que Jaguar, sous la houlette de Ross Brawn, aligne un tout nouveau prototype, la XJR-14, qui se révèle extrêmement rapide. Après avoir remporter la course de Monza et avoir signé une remonté fantastique à Silverstone, Brundle décide finalement de se consacrer à son programme en F1. La Jaguar XJR-14 restera pourtant sa voiture de course préférée.
Comme prévu, le moteur Yamaha de sa Brabham n'est pas fiabilisé et Martin ne marque que deux points.

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Retour en grâce en F1

Tom Walkinshaw, ancien directeur de Jaguar et nouvellement nommé chez Benetton F1 depuis le retrait du constructeur britannique, fait appel à Brundle en 1992 pour épauler la révélation de l'année 1991 : l'allemand Michael Schumacher. Après des débuts difficiles ponctués par une série de 4 abandons, Brundle se montre plus régulier que Schumacher dans la deuxième partie de saison. Il monte 5 fois sur le podium et obtient même la 2ème place du Grand-Prix d'Italie à Monza, derrière Ayrton Senna et devant Michael Schumacher. Il termine le championnat 1992 à la 6ème place avec 38 points, ce qui constituera le meilleur résultat de sa carrière. L'écurie Benetton lui préfére pourtant l'expérimenté et futur retraité Riccardo Patrese pour 1993. Mais l'italien se montrera nettement moins proche de Schumacher que le britannique.

En 1993, Brundle rejoint l'écurie française Ligier qui dispose du moteur V10 Renault. Il retrouve son ex-équipier de chez Brabham, l'anglais Mark Blundell. Avec un podium obtenu à Imola derrière Prost et Schumacher, Martin Brundle réalise une saison convenable avec un total de 13 points et une 7ème place du classement pilote.

Renault et Ligier souhaitant faire rouler des pilotes français, Brundle n'est pas reconduit chez Ligier pour 1994. C'est finalement McLaren qui fait appel à lui au tout dernier moment pour seconder Mika Häkkinen. L'écurie de Woking est en plein bouleversement avec le contrat signé avec Peugeot pour la fourniture de moteurs et le départ pour Williams de son pilote phare Ayrton Senna. L'ambiance au sein du team est encore plus lourde après le décés du champion brésilien à Imola. Häkkinen et Brundle doivent faire face à beaucoup de casses du moteur Peugeot. Le britannique obtient tout de même une 2ème place à Monaco derrière Schumacher et une 3ème place pour la dernière course de l'année à Adélaïde en Australie. C'est un podium de vieux briscards puisque Brundle est devancé par le revenant Nigel Mansell et l'autrichien Gerhard Berger. Il finit une nouvelle fois 7ème du championnat alors que Häkkinen, avec 6 podiums, termine 4ème.

Martin Brundle accepte une situation inconfortable pour 1995. Il partage en alternance le deuxième volant de la Ligier/Mugen-Honda avec le japonais Aguri Suzuki, imposé par les japonais. Il termine cependant 4ème du Grand-Prix de France à Magny-Cours et monte même sur le podium à Spa-Francorchamps derrière Schumacher et Hill.

Pour sa dernière saison en F1, Brundle retrouve le moteur Peugeot chez Jordan. Il est dominé par son équipier Rubens Barrichello et ne marque que 8 points.

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Le Mans, pour le plaisir

Retraité de la F1, Brundle poursuit ses activités en sport-auto en Endurance et tout particulièrement aux 24 heures du Mans. Après une participation avec une Nissan d'usine engagée par Tom Walkinshaw en 1997, Brundle est le fer de lance de Toyota pour les années 1998 et 1999. Le premier constructeur japonais s'est donné deux ans pour remporter la mythique épreuve mancelle.
Malgré une pole position en 1999, sa Toyota GT-One ne se révèle pas très fiable et Brundle doit abandonner à chaque fois en fin de soirée.
Il revient au Mans en 2001 chez Bentley. Il joue de nouveau les premiers rôles en début de course mais son équipier Guy Smith connait un début d'incendie.

En 1999 il participe, chez lui, au RAC Rally au volant d'une Toyota Corolla WRC officielle. Il avait déjà participait à un rallye WRC en 1996 au volant d'une Ford Escort RS Cosworth.

Martin Brundle est également commentateur sur les Grand-Prix de F1 pour la chaine ITV ainsi que le manager du pilote britannique David Coulthard.


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Fiche Signalétique

  • Britannique
  • né le 1er Juin 1959 à King's Lynn (Angleterre)
  • Début en GP : Brésil 1984
  • Dernier GP : Japon 1996
  • Nombre de GP disputés : 158 (5 non-qualifications)
  • Meilleur résultat en course : 2ème (Italie 1992 & Monaco 1994)
  • Meilleur résultat en qualifications : 3ème (France 1993)
  • Nombre de points marqués : 98
  • Nombre de podiums : 9
  • marié avec Liz, 1 fils (Alexander), 1 fille (Charlotte)


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Carrière

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Formule 1


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Sport Automobile

  • 1979 Formule Ford 2000 GB
  • 1980 Formule Ford 2000 GB
  • 1981 BTCC
  • 1982 Formule 3 GB (4ème)
  • 1983 Formule 3 GB (2ème)
  • 1984 Formule 1 (non classé)
  • 1985 Formule 1 (non classé)
  • 1986 Formule 1 (11ème)
  • 1987 Formule 1 (18ème), WSC
  • 1988 WSC (Champion, 5 victoires), Formule 1 (non classé)
  • 1989 Formule 1 (16ème)
  • 1990 WSC (8ème), IROC
  • 1991 Formule 1 (15ème), WSC
  • 1992 Formule 1 (6ème)
  • 1993 Formule 1 (7ème)
  • 1994 Formule 1 (7ème)
  • 1995 Formule 1 (13ème)
  • 1996 Formule 1 (11ème), WRC (non classé)
  • 1997 Le Mans
  • 1998 Le Mans
  • 1999 Le Mans, WRC (non classé)
  • 2000 retraite
  • 2001 Le Mans


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Palmarès

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Titres


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Ses 7 participations aux 24 heures du Mans

Année Numéro Voiture Catégorie Copilotes Essais qualificatifs Résultat en course
1 1987 6 Jaguar XJR-8 LM C1 Armin Hahne / John Nielsen 5ème Abandon
2 1988 1 Jaguar XJR-9 LM C1 John Nielsen 4ème Abandon
3 1990 1 Jaguar XJR-12 C1 Alain Ferté / David Leslie 8ème Abandon
3 Price Cobb / John Nielsen / Eliseo Salazar 9ème Victoire
4 1997 21 Nissan R390 GT1 Jörg Müller / Wayne Taylor 7ème Abandon
5 1998 28 Toyota GT-One GT1 Emmanuel Collard / Eric Hélary 2ème Abandon
6 1999 1 Toyota GT-One LM GTP Emmanuel Collard / Vincenzo Sospiri Pole Position Abandon
7 2001 7 Bentley EXP Speed 8 LM GTP Stéphane Ortelli / Guy Smith 7ème Abandon



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