Masten Gregory

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Masten Gregory est un ancien pilote étatsunien.

Dans les stands du GP d'Allemagne 1965

Sommaire

Biographie

Fils de riche famille, Masten Gregory dépense sa petite fortune, héritée de sa mère, dans les voitures de sport.

En 1953, il dispute les 12 heures de Sebring.

L'année suivante, il est remarqué par Enzo Ferrari qui l'invite à courir en Europe. Au volant d'une Ferrari 750, il progresse : 4ème des 12 heures de Reims, 3ème au Portugal, 2ème de sa catégorie au Tourist Trophy, puis victoires au Trophée de Nassau et aux 1000km de Buenos Aires.

C'est également à Buenos Aires qu'il participe à son premier GP en janvier 1957, toujours pour la Scuderia, mais hors championnat. Engagé en championnat par la Scuderia Centro Sud, il termine 3ème du GP de Monaco puis 4ème à Pescara et Monza, au volant d'une Maserati 250F.

La saison suivante sera moins bonne, les heures de gloire de la 250F sont passées. Il termine cependant 4ème à Monza, mais ne marque aucun point, car il a partagé sa voiture, ce qui n'était plus permis. Hors championnat, il termine 3ème de l'International Trophy derrière Peter Collins et Roy Salvadori.

En 1959, il devient le troisième pilote de l'écurie Cooper, aux côtés de Jack Brabham et Bruce McLaren. Aux Pays-Bas, il termine 3ème, après avoir mené 10 tours. Au Portugal, il finit 2ème derrière Stirling Moss (Cooper de l'écurie Walker). Son venir est scellé en fin d'année au vu de ses résultats comparés à ceux de ces coéquipiers (Brabham l'emporte à Monaco et en Grande-Bretagne, McLaren aux États-Unis, tandis que Stirling Moss, avec la même T51, signe quatre poles et deux victoires). En fin de saison, il se blesse à l'épaule lors d'une course de F2.

En en février 1960, il participe coup sur coup aux GP d'Argentine et de Buenos Aires (ce dernier hors championnat) sur une Porsche Behra de Camoradi International, sans aucun succès. De retour en Europe, il revient au sein de la Scuderia Centro Sud, au volant d'une Cooper-Maserati. Son meilleur résultat reste une 9ème place à Reims. Pour Maserati il signe le meilleur tour lors des 24 heures du Mans (à égalité avec Dan Gurney sur Jaguar).

En 1961, il reprend contact avec l'équipe Camoradi, dispute quatre GP sur une Cooper-Climax et remporte, sur une Maserati 61 Birdcage, les 1000km du Nürburgring, en compagnie de Lloyd Casner. Au Mans, il termine 5ème sur une Porsche 718, en compagnie de Bob Holbert. En fin de saison, il repart en F1 avec l'écurie UDT Laystall (British Racing Patnership), sur Lotus-Climax, mais toujours sans résultat. Il effectue enfin la tournée sud-africaine hors championnat (GP du Rand, du Natal et d'Afrique du Sud).

En 1962, il retrouve le goût de la victoire lors de l'épreuve hors championnat de la Kanonloppet (pour le BRP) et il réussit à marquer un point lors de son Grand Prix national.

En 1963, il court pour l'écurie Parnell au volant de Lotus-BRM ou Lola-Climax. Il ne voit qu'une seule fois l'arrivée en cinq départs (11ème du GP de Grande-Bretagne).

L'année suivante, il retrouve la Scuderia Centro Sud mais ne dispute que le GP de Syracuse hors championnat sur une BRM (6ème). En revanche, il fait partie de l'armada Ford au Mans. Malheureusement pour lui, sa GT40 (qu'il partage avec Richie Ginther) est contrainte à l'abandon après six heures de course.

En 1965, il court quatre GP pour la Scuderia Centro Sud (8ème en Allemagne). Il remporte avec Jochen Rindt, les 24 heures du Mans sur une Ferrari 250 LM du NART. Il dispute les 500 Miles d'Indianapolis, mais doit abandonner après avoir, un moment, pointé en 5ème position.

Il poursuit sa carrière en endurance, terminant 2ème des 1000km de Monza 1966 (sur Ford GT40) et 3ème des 12 heures de Sebring 1970 (avec Toine Hezemans sur Alfa Romeo T33/3).

Il raccroche ses gants et son casque au soir des 24 heures du Mans en 1972 et suite à la disparition de son ami Jo Bonnier.

Il s'installe alors à Amsterdam, dans le commerce du diamant.

Le 8 novembre 1985, il passe ses vacances en Italie quand il est foudroyé par une crise cardiaque, à l'âge de 53 ans.

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Fiche signalétique

Étasunien
né le le 29 février 1932 à Kansas City
décédé le 8 novembre 1985 à Porto Ecole (Italie)
Débuts en F1 : Grand Prix de Buenos Aires 1957
Débuts en GP : Monaco 1957
Dernier GP : Italie 1965
Nombre de GP : 38 (9 non participations, 40 engagements hors championnat)
Meilleur résultat : 2ème (Portugal 1959)
Meilleure qualification : 3ème (Portugal 1959)
Nombre de podiums : 3
Nombre de points : 21
Meilleur classement en championnat du monde : 6ème en 1957

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Carrière en F1

1957 : Ferrari (modèle D50), Maserati (modèle 250F de la Scuderia Centro Sud)
1958 : Maserati (modèle 250F de la Scuderia Centro Sud et de Temple Buell), BRM (modèle P25)
1959 : Cooper-Climax (modèle T51)
1960 : Porsche (modèle Behra de l'écurie Camoradi) et Cooper-Maserati (modèle T51 de la Scuderia Centro Sud)
1961 : Cooper-Climax (modèle T53 de l'écurie Camoradi), Lotus-Climax (modèles 18/21 et 18 du BRP/UDT Laystall)
1962 : Lotus-Climax (modèles 18/21 et 24 du BRP/UDT Laystall) et Lotus-BRM (modèle 24 du BRP/UDT Laystall)
1963 : Lotus-BRM (modèle 24 du Reg Parnell Racing) et Lola-Climax (modèle Mk4A du Reg Parnell Racing)
1964 : BRM (modèle P57 de la Scuderia Centro Sud)
1965 : BRM (modèle P57 de la Scuderia Centro Sud)