Maurice Philippe
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Maurice Philippe était un ingénieur britannique spécialisé dans la conception de châssis. Il est né le 30 avril 1932 et est décédé le 5 juin 1989.
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Biographie
Maurice Philippe a suivi son apprentissage chez De Havilland. Il est en même temps membre du 750 Motor Club à l'instar de Frank Costin (futur cofondateur de Cosworth) et Brian Hart. En 1955, il conçoit sa première voiture : la MPS (Maurice Philippe Special).
Son projet suivant fut une Formule Junior codéveloppée par Brian Hart et Len Terry. Cette Delta fut détruite lors d'un accident alors qu'elle était pilotée par un certain Peter Warr.
Philippe quitte De Havilland pour participer au développement du moteur de la Ford Anglia. Il continue également à courir sur Lotus Seven en 1963 et 1964.
En septembre 1965, il est appelé par Colin Chapman pour rejoindre l'équipe Lotus.
En compagnie de Chapman, il redessine la Lotus 39 (qui disputa les Tasman Series avec deux titres pour Clark en 1966 et 1967) et conçoit la Lotus 43 à moteur BRM qui sera alignée fin 1966 (victoire de Jim Clark aux États-Unis).
Son travail suivant déboucha sur la célèbre Lotus 49 qui apporta de nombreux succès (10 poles et 6 victoires) au constructeur jusqu'en 1970.
Il fut également impliqué dans la conception des Lotus à turbine destinées aux 500 Miles d'Indianapolis et en F1 (Lotus 56B) et aux expériences de voitures à quatre roues motrices.
Il fut encore à l'origine du succès des Lotus 72 qui, dans leurs déclinaisons (de A à F) qui remporteront 20 GP et 17 poles de 1970 à 1975.
En 1972, il part travailler pour Parnelli dans le championnat USAC (les pilotes étaient alors Joe Leonard, Al Unser et Mario Andretti) avant de rejoindre la Formule 1 avec cette écurie en 1974. Sa VPJ-4 n'obtiendra que peu de succès avant d'être améliorée par John Barnard. Ses Lola préparées pour la Formule 5000 obtiennent plus de succès aux mains de Unser et Andretti.
En 1977, il travaille en free-lance avant de remplacer Derek Gardner comme chef concepteur chez Tyrrell. Sa première conception pour Ken Tyrrell fut la 008 pilotée par Patrick Depailler et Didier Pironi. L'écurie termine 4ème du championnat constructeurs. Sa 009 de 1979 obtint quatre 3èmes places avec Pironi et Jean-Pierre Jarier.
La 010 de 1980 et 1981 régulièrement placée en seconde partie de grille marque cependant quelques points. C'est avec elle que Derek Daly et Eddie Cheever signent deux 4èmes places (Grande-Bretagne 1980 et 1981)
La 011 sera plus performante et signera plusieurs podiums, dont les victoires de Michele Alboreto au Grand Prix de Las Vegas 1982 et aux États-Unis en 1983 (dernière victoire d'un Ford-Cosworth DFV).
Sa création suivante connu plusieurs bons résultats aux mains de Stefan Bellof et Martin Brundle. Malheureusement, après une infraction au règlement, la FIA retira tout ses points à l'écurie pour l'exercice 1984. En 1985, Bellof termine 4ème aux États-Unis.
Ces dernières créations pour Tyrrell furent des machines équipées du Renault turbo pour les saisons 1985 (à partir du Grand Prix de France) et 1986 puis par un Ford-Cosworth (1987 et 1988) pour le retour des moteurs atmosphériques. L'équipe remporta le Trophée Colin Chapman, réservè à ce type de moteur, en 1987.
Après une mauvaise saison 1988, il est remplacé par Harvey Postlethwaite.
Il part alors chez March pour y concevoir une Indycar à moteur Alfa Romeo. Il décède avant ses premiers tours de roues qui ont lieu en juin 1989.
Modèles de F1
Pour Lotus
En collaboration avec Colin Chapman
- Lotus 43
- Lotus 49
- Lotus 63
- Lotus 72
- Lotus 56B
En collaboration avec Dave Baldwin
Pour Tyrrell
- Tyrrell 008
- Tyrrell 009
- Tyrrell 010
En collaboration avec Brian Lisles
- Tyrrell 011
- Tyrrell 012
- Tyrrell 014
- Tyrrell 015
- Tyrrell DG016
- Tyrrell 017
