Nigel Stroud
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Nigel Stroud est un ingénieur britannique, concepteur de châssis.
Biographie
Né le 1 août 1953, il devient chef designer chez Hesketh en 1976. Il travaille sous la houlette de Harvey Postlethwaite puis de Frank Dernie.
Il devient directeur technique chez ATS en 1979 où il tente d'améliorer les monoplaces conçues par John Gentry. C'est avec sa D3 que Hans-Joachim Stuck marque les deux premiers points de l'écurie allemande lors du Grand Prix des États-Unis Est 1979. Il quitte l'irascible Günther Schmidt en 1980 à l'arrivée de Gustav Brunner.
En 1985, il devient designer au Richard Lloyd Racing. Avec une [[Image:Porsche 956, Richard Lloyd, Jonathan Palmer et James Weaver terminent 2èmes des 24 heures du Mans derrière la 956 du Joest Racing pilotée par Klaus Ludwig, "John Winter" et Paolo Barilla.
De 1986 à 1991, il est chef du projet voitures de sport chez Mazda dont la caractéristique est d'aligner des véhicules propulsés par des moteurs à piston rotatif. Sa 757 permet à Mazda d'être 3ème du classement constructeurs du championnat japonais en 1986 et 1987.
La Mazda 757 de Yoshimi Katayama, Yojiro Terada et Takashi Yorino lors des 24 heures du Mans 1987.
Les Mazda 767 et Mazda 767B sont 7ème, 9ème et 12ème des 24 heures du Mans 1989. En 1990 et 1991, ce sont ses Mazda 787 et 787B qui sillonnent les championnats d'endurance.
La Mazda 767B de Takashi Yorino, Yoshimi Katayama et Yojiro Terada lors des 24 heures du Mans 1990.
Aux 24 heures du Mans 1991, la Mazda 787B n° 55, alignée par l'écurie française Oreca et pilotée par Volker Weidler, Johnny Herbert et Bertrand Gachot l'emporte devant trois Jaguar XJR-12 et deux Sauber C11-Mercedes. La n° 18 de David Kennedy, Stefan Johansson et Maurizio Sandro Sala est 6ème, tandis que la n° 56 de Pierre Dieudonné, Takashi Yorino et Yojiro Terada est 8ème.
C'est à ce jour la seule victoire d'un constructeur japonais et la seule acquise par un moteur à piston rotatif.
Les vainqueurs des 24 heures du Mans 1991
En 1992, il devient designer chez Reynard quand Adrian Reynard tente de monter un projet de F1.
Le projet ayant capoté, Stroud trouve refuge chez Lotus de 1993 à 1994 où il officie dans l'équipe de Peter Wright pour ce qui seront les dernières saisons de la célèbre écurie.
Il revient en voitures de sport en 1997. Il développe la Panoz GTR-GT1 qui dispute le championnat ALMS.
La Panoz GTR-GT1
En 1999, il devient chef de projet chez G-Force Technologies pour le compte de Nissan. Il conçoit alors la Nissan R391 qui disputera les 24 heures du Mans.
Toujours en voitures de sport, il travaille chez Cadillac de 2001 à 2002 (ALMS). Il développe alors le châssis Northstar sur la base d'un travail effectué par Riley & Scott. Son meilleur résultat sera une 2ème place lors de la manche de Miami en 2002. Cadillac termine 5ème de ces deux championnats.
En 2000 et 2001, ce modèle sera engagé aux 24 heures du Mans par l'écurie française DAMS (Wayne Taylor, Max Angelelli et Christophe Tinseau, 15ème en 2001).
Par la suite, il tente de fonder Protostar, en 2003, une écurie de CART.
Palmarès
- 1991 : Vainqueur des 24 heures du Mans
