Olivier Grouillard

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Olivier Grouillard est un ancien pilote de Formule 1 français.

O. Grouillard

Casque d'O. Grouillard

Sommaire

Biographie

Jeune passionné de course automobile, il débute par le karting. Après neuf saisons passées, il participe au Volant Elf en 1981, puis participe au championnat de France de Formule Renault en 1982.

Passant logiquement à la Formule 3 en 1983, il termine 4ème du championnat. En 1984, il remporte le titre, sur une Martini-Alfa Romeo du team Oreca.

Il accède donc à la Formule 3000 en 1985, toujours chez Oreca. Cette saison inaugurale s'achève par une 12ème place au classement final avec deux 4èmes places (Vallelunga et Pau).

Les deux saisons suivantes seront tout aussi décevantes. Disputant seulement quatre courses en 1986 pour le Formula Team Ltd., il en termine deux dans les points (4ème au Mugello et 6ème à Zeltweg).

En 1987, de retour chez Oreca, il ne marque que 4 points et se retrouve 17ème du championnat. Il participe au championnat du monde de voitures de tourisme avec une BMW M3 de chez Bigazzi et termine 7ème.

Enfin, en 1988, chez GDBA, il remporte deux victoires (Bugatti et Zolder) et termine vice-champion derrière Roberto Moreno.

Il est alors engagé par Guy Ligier pour le Championnat du Monde de Formule 1 1989. Qualifié 22ème de son premier GP, il rallie l'arrivée en 9ème position et marquera un point lors du GP de France. Dans le même temps, il rate par quatre fois sa qualification.

Ligier ne le conserve pas pour 1990 et il doit se tourner vers Osella. Il décroche une magnifique 8ème place sur la grille du GP d'ouverture. Las, il descend dans le classement avant de devoir abandonner au 40ème tour après un accrochage avec Gregor Foïtek. Il ne verra un drapeau à damier qu'à quatre reprises et loupe plusieurs fois sa qualification.

En 1991, il ne parvient à prendre un départ qu'à quatre reprises avec sa Fondmetal (nouveau nom d'Osella). Il est évincé au soir du GP du Portugal au profit de Gabriele Tarquini, qui se montre plus performant. Il prend le baquet de l'Italien chez AGS pour le GP d'Espagne, mais échoue en pré-qualifications. Cette ultime tentative met fin à l'engagement de la petite écurie française.

Sur la Fondmetal (Silverstone 1991)

Il trouve néanmoins un volant chez Tyrrell pour 1992. Par faute de fiabilité médiocre, il ne voit le drapeau à damiers qu'à quatre reprises et ne marque aucun point, alors que de Cesaris en marque huit. Cumulant tête-à-queue et accidents, il quitte la F1 par la petite porte.

Il part tenter sa chance CART. Mais au volant de la modeste équipe Indy Regency Racing, qui aligne des châssis de l'année précédente, il termine la saison avec une 11ème place à Cleveland place comme meilleur résultat et échoue aux qualifications aux 500 Miles d'Indianapolis.

Il disputera ensuite les championnats BPR et FIA-GT.

En 2000, il termine 4ème des 24 heures du Mans au volant d'une Courage-Peugeot de Pescarolo Sport, en compagnie de Sébastien Bourdais et Emmanuel Clérico, puis met un terme à sa carrière de pilote dans les mois qui suivent.

Après avoir obtenu un diplôme en stratégie et management d’entreprises, il est devenu propriétaire d'une importante entreprise de carrosserie dans la région de Toulouse qui a fait faillite.

Il est maintenant à la tête de plusieurs entreprises, toujours de carrosserie, et développe en France un réseau d'ateliers sous l'enseigne FIX AUTO.

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