Peugeot
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| Sommaire |
La période rallye
La 905, reine du Mans
Peugeot décide en novembre 1988 de s'engager dans le nouveau championnat du monde d'Endurance. Arrivée prévue en 1990.
Pour se faire, une équipe (André de Cortanze à la direction technique, Robert Choulet à l'aérodynamique et Jean-Pierre Boudy à la motorisation) se met au travail dans les ateliers de Velizy près de Paris.
Présentée en février 1990, la 905 a l'air d'une Formule 1 carénée (Jean Todt, directeur de Peugeot Sport, a une petite idée du futur de Peugeot en sport automobile...).
Les premiers tours de roues ont lieu en Juillet sur le circuit de Magny-Cours aux mains de Jean-Pierre Jabouille (le "grand blond de chez Renault"). Les essais sont tellement concluants que le team décide de participer aux 2 dernières courses de la saison 1990 d'endurance.
Les évolutions de la 905 permettront à Peugeot de remporter le titre de champion du monde des constructeurs en 1992 et deux victoires aux 24 heures du Mans en 1992 et 1993. Cette année là, Jean Todt quitte la firme de Sochaux pour la fameuse Scuderia Ferrari après avoir fait gagner Peugeot sur tous les terrains du monde entier.
Passage en F1
Jean Todt, directeur emblématique de Peugeot Sport, voulait que Peugeot s'engage en Formule 1 avec un projet 100% sochalien, à savoir châssis + moteur. Cependant Jacques Calvet n'était pas trop pour et Todt parti chez Ferrari.
Conscient de son erreur mais du travail colossal de construire une écurie en partant de zéro, Peugeot décida de n'être "que" motoriste.
Fort de ses 2 victoires aux 24 heures du Mans en 1992 et 1993, Peugeot se lance dans le grand bain de la F1 en 1994. L'équipe choisie était à l'origine l'écurie Larrousse. Un châssis français avec un moteur français, on rejoignait le projet Ligier/Renault. Hélas, Ron Dennis donc l'écurie McLaren venait de perdre son moteur Ford fit du pied à Peugeot et ces derniers motorisèrent l'écurie de Woking pour la saison 1994.
Ils ne le savaient pas encore mais 1994 allait être la meilleure année de Peugeot en F1, malgré 9 moteurs cassés en course durant les 16 grands prix. L'écurie termina à la quatrième place du championnat constructeurs et Mika Häkkinen termina lui aussi quatrième du classement pilotes.
Le mariage McLaren/Peugeot ne dura qu’un an. L’écurie britannique signant un contrat à long terme avec Mercedes. Peugeot équipa donc en 1995 l’écurie Jordan.
Le Bilan
- Premier GP : Grand Prix du Brésil 1994
- Dernier GP : Grand Prix de Malaisie 2000
- Nombre de GP disputés : 115
- Nombre de points marqués : 128
- Meilleur résultat en course : 2ème (5 fois)
- Meilleur résultat en qualifications : 2ème (3 fois)
| Saison | Ecurie | Moteur | Manufacturier | Pilotes | GP | NQ |
| 1994 | McLaren | A4 / A6 | Goodyear | Philippe Alliot / Martin Brundle / Mika Häkkinen | 16 | 0 |
| 1995 | Jordan | A10 | Goodyear | Rubens Barrichello / Eddie Irvine | 17 | 0 |
| 1996 | Jordan | A12 | Goodyear | Rubens Barrichello / Martin Brundle | 16 | 0 |
| 1997 | Jordan | A14 | Goodyear | Giancarlo Fisichella / Ralf Schumacher | 17 | 0 |
| 1998 | Prost | A16 | Bridgestone | Olivier Panis / Jarno Trulli | 16 | 0 |
| 1999 | Prost | A18 | Bridgestone | Olivier Panis / Jarno Trulli | 16 | 0 |
| 2000 | Prost | A20 | Bridgestone | Jean Alesi / Nick Heidfeld | 17 | 0 |
WRC, le retour des lionnes
Le retour au Mans
Lors des 24 heures du Mans 2005, Peugeot annonce son souhait de revenir courir dans la mythique course sarthoise. Cependant, ils ne veulent pas juste revenir avec un prototype "normal", ils veulent faire gagner un ...diesel.
Leur choix va donc sur un prototype fermé alimenté par un moteur V12 HDI FAP.
Une maquette à l'échelle 1/1 fut présentée le 28 Septembre 2006 en avant-première aux journalistes lors du "Salon de l'Auto de Paris". Le moteur passant au banc dès le 30 Septembre 2006.
Les premiers tours de roues ont été réalisés début 2007 par le trio Lamy/Minassian/Sarrazin sur le circuit HTTT du Castellet. Un shake-down a été réalisé à Paris le 31 Décembre 2006 par le pilote d'essai et de réserve Eric Hélary (Peugeot avait promis que la voiture roulerait avant fin 2006). Au Mans, après avoir signé la pole position, la 908 devra se contenter de la deuxième place derrière la fabuleuse Audi R10. Un podium dès la première tentative est plus qu'inespéré, de quoi être très confiant pour l'édition 2008.
Palmarès
Palmarès Rallyes
- 1985 Champion du Monde des Constructeurs et des Pilotes avec Timo Salonen
- 1986 Champion du Monde des Constructeurs et des Pilotes avec Juha Kankkunen
- 2000 Champion du Monde des Constructeurs et des Pilotes avec Marcus Grönholm
- 2001 Champion du Monde des Constructeurs
- 2002 Champion du Monde des Constructeurs et des Pilotes avec Marcus Grönholm
Palmarès Endurance
- 1992 Champion du Monde des Voitures de Sport, victoire aux 24 heures du Mans
- 1993 victoire aux 24 heures du Mans
