Peugeot 905 Evo 1bis
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Voiture de course utilisée par Peugeot Sport durant les championnats du Monde d'Endurance 1991 et 1992.
Historique
Apparue en course pour la première fois au mois d'août 1991 lors des 430 kms du Nürburgring, la Peugeot 905 Evo 1bis est un développement du modèle des débuts. Tout en gardant la même cellule, la Evo 1bis se différencie principalement par une aérodynamique beaucoup plus soignée, et inspirée par la Jaguar XJR-14, créée par Ross Brawn : nouvel avant, apparition d'un aileron avant faisant toute la largeur de la voiture, déplacement des prises d'air moteur sur les côtés du cockpit, carrosserie beaucoup plus enveloppante à l'arrière de la voiture, apparition d'un aileron arrière bi-plan. L'équipe d'ingénieurs ayant conçue cette nouvelle 905 reste placée sous la direction d'André de Cortanze, et Jean-Pierre Jabouille en assure la mise au point. Il sera aussi le responsable de la mise au point de l'évolution Le Mans.
Cette 905 est propulsée par un moteur Peugeot V10 de 3500 cm3. Au Mans, le régime maximum a été abaissé de 1500t/mn par rapport à Monza ou Silverstone, ce qui le porte à 11 000 t/mn. Cette précaution était indispensable puisqu'en prenant un régime d'utilisation moyen de 10 000 t/mn en 24 heures, le moteur est supposé effectuer un cumul de 14 400 000 tours.
Le trio Dalmas-Blundell-Warwick remporte les 24 heures du Mans 1992 au volant d'un tout nouveau châssis, le EV 17. Ce châssis sera ensuite converti en 905 Evo 1ter et sera utilisé lors des 24 heures du Mans 1993 par le trio Boutsen-Dalmas-Fabi (2ème).
Palmarès et Carrière de la Peugeot 905 Evo 1bis
| Date | Course | No. |
Pilotes |
Chassis | Résultat |
| 18.08.1991 |  430km du Nürburgring |
5 |
Philippe Alliot / Mauro Baldi | EV14 | Abandon (moteur) |
6 |
Yannick Dalmas / Keke Rosberg | EV15 | Abandon (accident) | ||
5T |
EV13 | Réserve | |||
| 15.09.1991 |  430 km Magny-Cours |
5 |
Philippe Alliot / Mauro Baldi | EV14 | 2ème |
6 |
Yannick Dalmas / Keke Rosberg | EV15 | Vainqueur | ||
5T |
EV13 | Réserve | |||
| 06.10.1991 |  430 km Mexico City |
5 |
Philippe Alliot / Mauro Baldi | EV14 | 2ème |
6 |
Yannick Dalmas / Keke Rosberg | EV15 | Vainqueur | ||
6T |
EV13 | Réserve | |||
| 28.10.1991 |  430km d'Autopolis |
5 |
Philippe Alliot / Mauro Baldi | EV13 | 4ème |
6 |
Yannick Dalmas / Keke Rosberg | EV15 | Abandon (pression) | ||
5T |
EV14 | Réserve | |||
| 26.04.1992 |  500km Monza |
1 |
Yannick Dalmas / Derek Warwick | EV17 | 2ème |
2 |
Philippe Alliot / Mauro Baldi | EV12 | Abandon (moteur) | ||
2T |
EV14 | Réserve | |||
| 10.05.1992 |  500km Silverstone |
1 |
Yannick Dalmas / Derek Warwick | EV12 | Vainqueur |
2 |
Philippe Alliot / Mauro Baldi | EV16 | Abandon (moteur) | ||
1T |
EV13 | Réserve | |||
| 21.06.1992 | 24 Heures du Mans |
1 |
Mark Blundell / Yannick Dalmas / Derek Warwick | EV17 | Vainqueur |
2 |
Philippe Alliot / Mauro Baldi / Jean-Pierre Jabouille | EV16 | 3ème | ||
31 |
Alain Ferté / Eric van de Poele / Karl Wendlinger | EV12 | Abandon (moteur) | ||
1T |
Yannick Dalmas | EV15 | Qualification | ||
2T |
Philippe Alliot | EV13 | Qualification | ||
31T |
Karl Wendlinger | EV14 | Qualification | ||
| 19.07.1992 | 500km Donington |
1 |
Yannick Dalmas / Derek Warwick | EV17 | 2ème |
2 |
Philippe Alliot / Mauro Baldi | EV16 | Vainqueur | ||
2T |
EV | Réserve | |||
| 30.08.1992 | 1000km Suzuka |
1 |
Yannick Dalmas / Derek Warwick | EV17 | Vainqueur |
2 |
Philippe Alliot / Mauro Baldi | EV16 | 3ème | ||
1T |
Yannick Dalmas / Derek Warwick | EV | Réserve | ||
2T |
Philippe Alliot / Mauro Baldi | EV | Réserve | ||
| 18.10.1992 | 500km Magny-Cours |
1 |
Yannick Dalmas / Derek Warwick | EV15 | 5ème |
2 |
Philippe Alliot / Mauro Baldi | EV16 | Vainqueur | ||
71 |
Christophe Bouchut / Eric Hélary | EV14 | 2ème | ||
2T |
EV | Réserve | |||
71T |
Christophe Bouchut / Eric Hélary | EV | Réserve |
Caractéristiques Techniques
- Moteur : 10 cylindres en V, longitudinal et central arrière
- Cylindrée : 3499 cm3
- Alésage x course : 91 x 53,8 mm
- Puissance : 670 ch à 11000 tr/min
- Alimentation : injection Magneti Marelli
- Distribution : double ACT, 4 soupapes par cylindre
- Allumage : électronique Magneti Marelli
- Transmission : aux roues arrière, boîte de vitesses à 6 rapports + marche arrière
- Pneumatiques : Michelin 32 x 63 x 17 à l'avant, 34 x 70 x 18 à l'arrière
- Longueur : 480 cm
- Largeur : 196 cm
- Hauteur : 108 cm
- Empattement : 280 cm
- Voie avant : 163 cm
- Voie arrière : 155 cm
- Poids : 750 kg
- Vitesse maximale : 350 km/h
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