Peugeot 905 Evo 1ter
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Voiture de course utilisée aux 24 heures du Mans 1993 par l'équipe Peugeot Talbot Sport.
Historique
Il s'agit d'une évolution de la 905 evo 1bis, sur laquelle avait été adaptée la boîte de vitesse transversale à commande séquentielle de la 905 evo 2. Un nouveau train arrière dût être dessiné pour l'occasion, et des supports d'aileron arrière allongés et plus inclinés firent aussi leur apparition. Cette boîte de vitesse à commande séquentielle présentait un intérêt majeur : elle obligeait les pilotes à rétrograder tous les rapports, empêchant ainsi tout surrégime (pouvant avoir des conséquences dévastatrices dans une course d'endurance), et la manœuvre avant-arrière était très simple et moins fatiguante. La plage d'utilisation du moteur avait aussi été revue, et les échappements ne débouchaient plus latéralement, mais dans le nouveau diffuseur arrière, lui aussi en provenance directe d'Evo 2.
Trois chassis furent engagés dans cette unique course : le chassis victorieux aux 24 heures du Mans 1992, le EV17, pour Dalmas-Boutsen-Fabi, le chassis EV16 était de nouveau confié à l'équipage Alliot-Baldi-Jabouille, et le dernier chassis, le EV12 (qui était un des mulets présents aux 24 heures du Mans 1992), pour l'équipage Hélary-Bouchut-Geoff Brabham.
Peugeot a réussi cette année-là le triplé : Hélary-Bouchut-Geoff Brabham l'ont emporté, devant Dalmas-Boutsen-Fabi et Alliot-Baldi-Jabouille.
Cette course marqua aussi la fin de l'engagement de Peugeot en Endurance (jusqu'à l'annonce du retour pour 2007), et fut aussi la dernière de Jean Todt en tant que directeur de Peugeot Talbot Sport.
