Reg Parnell
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Reginald Harold Haslam Parnell est un ancien pilote et directeur d'écurie britannique.
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Biographie
Le pilote
Dans les années 1930, Reg Parnell, fils d'un garagiste de Derby, fut un bon pilote, gagnant de nombreuses courses dans diverses catégories.
Après la guerre, il remporta de nouveaux succès. Il gagne le Grandsen Lodge Trophy 1946 de F1 au volant d'une Maserati 4CL privé.
En 1947, avec ses Maserati et ERA, il réalise une triplé : Grand Prix d'Hiver et Grand Prix de Stockholm (en Suède) et le Jersey Road Race. Il signe encore deux 3èmes places à Nice et Nîmes.
En 1948, il remporte le Goodwood Trophy.
En 1949 et 1950, il court pour la Scuderia Ambrosiana. Les deux années, il remporte le Richmond Trophy (à Goodwood) et le Goodwood Trophy.
Il participe au premier Grand Prix du nouveau championnat du monde de Formule 1. Annoncé sur Maserati, il court sur une Alfa Romeo et termine 3ème, derrière ses coéquipiers Giuseppe Farina et Luigi Fagioli. Il court le GP de France avec une Maserati de la Scuderia Ambrosiana.
En 1951, il court le GP de France avec une Ferrari 375 de l'écurie Vandervell (4ème), puis le GP de Grande-Bretagne sur la BRM P15. Qualifié que 20ème, il remonte jusqu'à la 5ème place. Avec la Ferrari Vandervell, il remporte l'International Trophy de Silverstone puis termine 2ème au Goodwood Trophy.
En 1952, il se concentre sur les courses britanniques et court le GP de Grande-Bretagne avec une Cooper-Bristol qu'il mène à la 7ème place. Il remporte une course dans l'Essex en F2.
La saison suivante, il court exclusivement en voitures de sport avec une Aston Martin.
Il fait son retour en F1 en 1954, avec une Ferrari 500 de la Scuderia Ambosiana. Si le GP de Grande-Bretagne ne lui porte pas chance (abandon), il remporte cinq épreuves hors championnat.
Après avoir couru pour Connaught en 1955 et 1956, il dispute sa dernière course sur Ferrari : le GP de Nouvelle-Zélande 1957, qu'il remporte.
Ensuite, il se consacre à son écurie : le Reg Parnell Racing, créé dès 1947.
Le directeur d'écurie
Team manager chez Aston Martin, il mène au succès les DBR1 en 1959 avec un doublé aux 24 heures du Mans (Roy Salvadori-Carroll Shelby devant Maurice Trintignant-Paul Frère).
Il dirige ensuite la courte aventure de la firme britannique en F1 (1959-1960).
En 1961, Reg Parnell récupère le sponsoring de Yeoman Credit et c'est sous ce nom (ou celui de Bowmaker Racing), qu'il aligne ses monoplaces. La première année, il engage Roy Salvadori et John Surtees sur des Cooper-Climax. Les deux Britanniques marquent 6 points.
La deuxième année, il est chargé d'aligner les toutes nouvelles Lola. Pour leur première sortie, aux Pays-Bas, Surtees signe la pole. Il termine 2ème en Grande-Bretagne et en Allemagne et finit 4ème au championnat.
En 1963, c'est sous le nom de Reg Parnell Racing qu'il engage ses monoplaces pour Chris Amon (deux 7èmes places) et des pilotes locaux.
Le 7 janvier 1964, Reg Parnell succombe à une péritonite contractée après une opération de l'appendicite, il avait 52 ans. C'est son fils Tim qui reprend les rênes de l'équipe.
Reg Parnell Racing après Reg Parnell
En 1964, il engage deux Lotus 25 à moteur BRM pour Amon et Mike Hailwood. Ce dernier marque un point à Monaco. Le Néo-Zélandais termine 5ème aux Pays-Bas.
En 1965, divers pilotes se succèdent au volant des Lotus-BRM. Dick Attwood marque deux points.
En 1966, l'écurie aligne des Lotus-BRM ou Climax, BRM et même une Ferrari pour Giancarlo Baghetti au GP d'Italie. Son pilote n° 1 est le prometteur Mike Spence qui termine 5ème aux Pays-Bas et en Italie.
En 1967, une Lotus, puis une BRM est confié à Piers Courage. Chris Irwin le rejoint en milieu de saison puis le remplace. 7ème aux Pays-Bas, ce dernier marque deux points en France, termine 7ème en Grande-Bretagne puis 9ème en Allemagne.
En 1968, seul Piers Courage pilote pour l'écurie une BRM. Qualifié 7ème en Belgique, il termine 6ème en France puis 4ème en Italie.
En 1969, Pedro Rodriguez pilote la BRM pour les trois premières courses et il connaît trois abandons avant de rejoindre Ferrari. C'est alors la fin de l'écurie.
Tim Parnell devient de 1970 à 1974 le team manager de BRM.
Fiche signalétique
- Britannique
- né le 2 juillet 1911 à Derby
- décédé le 7 janvier 1964 à Derby
- Débuts en F1 : Gransden Lodge Trophy 1946
- Débuts en GP : Grande-Bretagne 1950
- Dernier GP : Grande-Bretagne 1954
- Dernière apparition en F1 : International Trophy 1956
- Nombre de GP : 6 (78 engagements hors championnat)
- Meilleur résultat : 3ème (Grande-Bretagne 1950), 15 victoires hors championnat
- Meilleur qualification : 4ème (Grande-Bretagne 1950)
- Nombre de podiums : 1
- Nombre de points : 9
Carrière en F1
- 1946 : Maserati (modèle 4CL) et ERA (modèle A et B) privés
- 1947 : Maserati (modèles 4CL et 4CLT) et ERA (modèle A et E) privés et du Reg Parnell Racing
- 1948 : Maserati (modèles 4CL et 4CLT) privées et de la Scuderia Ambosiana, et du Reg Parnell Racing
- 1949 : Maserati (modèle 4CLT/48) de la Scuderia Ambrosiana
- 1950 : Alfa Romeo (modèle 158), Maserati (modèle 4CLT/48) de la Scuderia Ambrosiana, BRM (modèle P15)
- 1951 : BRM (modèle P15) d'usine et privé, Maserati (modèle 4CLT/48 privé), Ferrari (modèle 375tw de Vandervell)
- 1952 : Cooper-Bristol (modèle T20 d'AHM Bryde), Cooper-Bristol (modèle T20)
- 1953 : BRM (modèle P15 privé)
- 1954 : Ferrari (modèle 500 de la Scuderia Ambrosiana)
- 1955 : Ferrari (modèle 500 de la Scuderia Ambrosiana), Connaught-Alta (modèle B)
- 1956 : Connaught-Alta (modèle B du Walker Racing Team)
- 1959-1960 : team manager d'Aston Martin
- 1961-1963 : team manager du Reg Parnell Racing
Coéquipiers en F1 (championnat du monde)
- 1950 : Giambattista Guidotti, Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio, Luigi Fagioli, David Murray, David Hampshire
- 1951 : Brian Shawe-Taylor, Peter Walker, Ken Richardson, Hans Stuck
- 1952 : Mike Hawthorn
