Ross Brawn
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Ross Brawn est un ingénieur britannique né le 23 Novembre 1954.
Ingénieur spécialisé dans la recherche sur l'énergie atomique, Ross Brawn succombe à sa passion pour le sport-automobile en 1976. Il rejoint alors March en tant que simple mécanicien attaché à la construction des Formule 3. Peu de temps après, il trouve refuge au sein de la renaissante écurie Williams, toujours en tant que mécanicien. L'équipe, jeune et dynamique offre de véritables perspectives de promotion interne et en quelques années, il passe du rôle de mécanicien à celui d'aérodynamicien. Sous la direction de Patrick Head, il travaille notamment avec des ingénieurs aussi prometteurs que Frank Dernie ou encore Neil Oatley.
Lorsque fin 1984, Neil Oatley est appelé en tant que chef de projet pour la future écurie Lola-Haas, il amene avec lui Ross Brawn qui accède au poste d'aérodynamicien en chef de l'ambitieuse structure anglo-américaine. Malgré de jolies lignes, les belles monoplaces rouge et blanche ne brillent guère et fin 1986, l'écurie doit mettre la clé sous la porte.
Ross Brawn part alors chez Arrows pour occuper le poste de designer en chef. Les fines Arrows A10 et A10B ne laissent pas insensibles les observateurs, mais le vieillissant moteur Megatron (ex-BMW) qui les propulse devient rapidement un handicap et les pilotes Eddie Cheever et Derek Warwick n'auront jamais l'occasion de se battre avec les meilleurs. Même si Ross Brawn ne fait pas encore partie de ces ingénieurs stars aussi courtisés que les meilleurs pilotes, sa grande compétence commence à être reconnue dans le milieu.
Fin 1989, l'ancien pilote écossais Tom Walkinshaw, qui au sein de sa structure TWR fait courir les Jaguar dans le Championnat du Monde des Sports-Prototypes, n'hésite pas à faire appel à lui pour dessiner sa prochaine voiture. La Jaguar XJR-14, chef d'œuvre de Ross Brawn, va se montrer l'arme absolue et remporter le championnat en 1991.
Entre temps, Tom Walkinshaw a été appelé par Flavio Briatore pour le seconder à la tête de l'écurie Benetton. Sa principale mission est de réorganiser le staff technique de l'équipe anglo-italienne, privée de véritable leader depuis le renvoi du fantasque et ingérable John Barnard. Sans hésiter, Tom va à nouveau confier la direction technique de l'écurie à Ross Brawn, qui débarque donc à Enstone fin 1991. Il y restera jusqu'à la fin de la saison 1996. Une période fructueuse marquée par les deux titres mondiaux de Michael Schumacher en 1994 et 1995.
Un an après le départ du champion allemand chez Ferrari, Ross Brawn lui emboite le pas pour prendre la direction technique de la prestigieuse Scuderia Ferrari, toujours secondé par le brillant designer sud-africain Rory Byrne. Surtout connu du grand public pour ses audacieuses stratégies de course, Brawn est avant tout le chef d'orchestre d'une extraordinaire équipe technique, auteur d'une fabuleuse lignée de monoplaces, qui vient de décrocher 11 titres mondiaux en 12 saisons.
Il quitte la Scuderia quand l'Allemand raccroche les gants. Il prend alors une année sabbatique en faisant longtemps planer des doutes quant à son avenir.
A la fin de la saison 2007, il prend la direction du team Honda F1.
