Stéphane Sarrazin
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Stéphane Sarrazin est un pilote français né le 2 Novembre 1974 à Alès (Gard)
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Biographie
Son parcours monoplace
Fils d'un rallyman amateur, Stéphane baigne dès son plus jeune âge dans la compétition automobile. Mais contrairement à son père, c'est vers la piste que le jeune Stéphane décide d'orienter sa carrière. Après une brillante période en karting (Stéphane est sacré Champion de France Espoir & Champion de France Jr en 1991), il remporte le Volant Elf au Mans en 1993, ce qui lui permet de lancer sa carrière en monoplace. En Formule Renault tout d'abord (où il est sacré Champion de France en 1994), puis en Formule 3, où il termine vice-champion en 1997.
C'est ensuite le grand saut vers la F3000 au sein de l'écurie Apomatox de Dominique Delestre qui fait alors figure de "junior team" de l'écurie de F1 Prost GP. Stéphane s'impose dès sa première course sur le circuit détrempé d'Oschersleben mais ne retrouvera le chemin du podium qu'à une seule reprise au fil de la saison. Logiquement, les liens entre Apomatox et Alain Prost permettent à Stéphane d'accéder à un volant de pilote-essayeur pour le compte du Prost Grand Prix. Au Grand Prix du Brésil 1999, il est même appelé par Cesare Fiorio, ancien directeur sportif de Prost GP pour remplacer l'Italien Luca Badoer, blessé, sur la Minardi. Pour ce qui restera comme son unique Grand Prix de Formule 1, Stéphane livre une prestation de toute beauté qui s'achève par un violent accident consécutif à la perte d'un élément aérodynamique. Enthousiaste, Cesare Fiorio s'empresse de proposer à Stéphane un contrat pour le reste de la saison 1999, mais Alain Prost refuse de libérer son pilote de ses obligations en F3000. Grande frustration pour Stéphane puisque sa deuxième saison au sein de l'écurie Apomatox (désormais baptisée Gauloises Junior) ne lui apporte guère de satisfactions, si ce n'est une deuxième victoire en Hongrie, mais sans avoir pu se mêler à la lutte pour le titre. En 2000, passé dans le McLaren Junior Team, champion en titre avec Nick Heidfeld, il fait figure de favori du championnat, mais au sein une équipe qui songe déjà à quitter la discipline, sa saison vire au fiasco et Stéphane se fait même débarquer avant la fin de l'année.
Pour Sarrazin, cet échec en F3000 marque une nette rupture dans son ascencion et le début d'une période noire. Malgré ses années de pilote-essayeur chez Prost GP, puis plus tard dans l'écurie Toyota (en 2002), les portes de la Formule 1 restent obstinément fermées pour le Gardois, au profil peu intéressant pour les meilleures écuries et qui ne disposent pas non plus des appuis financiers indispensables pour séduire les équipes plus modestes. Une belle saison en Nissan World Series en 2003 (2 victoires) ainsi que des participations aux 24 heures du Mans ne suffisent pas à relancer Stéphane, frustré de compétition de haut niveau et qui voit sa carrière dangereusement patiner.
Vers les sommets du rallye mondial
Fin 2003, il tombe dans l'hebdomadaire français Auto-Hebdo sur un bulletin de candidature pour le défi "FFSA Subaru WRC". La Fédération Française du Sport Automobile recherche un jeune espoir du rallye afin de le promouvoir au plus haut niveau. Stéphane, bien que pistard de formation n'oublie pas qu'il a quelques références en rallye puisqu'il a remporté à deux reprises le Rallye du Var. Avec l'humilité d'un débutant, il découpe son bulletin et l'envoie, sans trop y croire. A l'issue d'une ultime sélection dans laquelle il impressionne les jurés par sa vitesse et la finesse de ses analyses techniques, Stéphane est proclamé vainqueur. A la clé, un volant pour le Championnat de France des Rallyes et même trois participations en WRC. Au final, le bilan est éloquent: sacré champion de France, Stéphane met aussi à profit ses incursions en WRC pour impressionner le gratin du Championnat du Monde. Neuvième en Allemagne, sixième en Corse et quatrième en Catalogne, des performances qui valent à Stéphane d'être incorporé dans l'écurie officielle Subaru Prodrive aux côtés de Petter Solberg pour les Championnats du Monde 2005 et 2006.
Son autre discipline chérie : l'endurance
L'histoire commence en 2002, là, il signe le deuxième temps des qualifs, au milieu des Audi R8, à bord de la Dallara du team Oreca. L'année suivante, il participe avec Pescarolo Sport au championnat FIA Sportscar, auréolé de trois succès.
Ensuite, c'est grâce à son équipe de rallye, Prodrive, qu'il reviendra en endurance, mais en GT cette fois, en devenant pilote officiel Aston Martin. Il participera aux 12 heures de Sebring, aux 24 heures du Mans ainsi qu'à celles de Spa en 2005. Il courra également les 24 heures du Nürburgring, mais sur une Subaru Impreza WRX Sti.
En 2006, il participe au championnat ALMS, et également aux 24h du Mans. Début 2007, il est officialisé par Peugeot comme pilote de la future 908 aux 24 heures du Mans 2007 et en LMS. Il remettra le couvert en 2008, toujours aux côtés de Pedro Lamy.
Fiche Signalétique
- Français
- né le 2 Novembre 1974 à Alès (France)
- Début en GP : Brésil 1999
- Dernier GP : Brésil 1999
- Nombre de GP disputés : 1
- Meilleur résultat en course : abandon
- Meilleur résultat en qualificatios : 18ème (Brésil 1999)
- Nombre de points marqués : 0
- Site Web : http://www.stephane-sarrazin.com
Carrière
Formule 1
- 1998 pilote-essayeur Prost/Peugeot
- 1999 pilote-essayeur Prost/Peugeot
- 2000 pilote-essayeur Prost/Peugeot
- 2001 pilote-essayeur Prost/Acer
- 2002 pilote-essayeur Toyota
Sport Automobile
- 1988 Karting
- 1989 Karting
- 1990 Karting
- 1991 Karting France Formule ICA (Champion), Karting France Junior (Champion)
- 1992 Karting
- 1993 Formule Renault France (5ème)
- 1994 Formule Renault France (Champion, 5 victoires)
- 1995 Formule 3 France (8ème)
- 1996 Formule 3 France (9ème)
- 1997 Formule 3 France (2ème, 3 victoires)
- 1998 Formule 3000 (6ème, 1 victoire), Formule 1 (pilote d'essai)
- 1999 Formule 3000 (4ème, 1 victoire), Formule 1 (pilote d'essai), Formule 1 (non classé)
- 2000 Formule 3000 (19ème), Formule 1 (pilote d'essai), Rallye France Asphalte
- 2001 Formule 3000 (15ème), Formule 1 (pilote d'essai), Rallye France Asphalte
- 2002 Formule 1 (pilote d'essai)
- 2003 WSN (7ème, 2 victoires), FIA Sportscar (6ème, 1 victoire)
- 2004 Rallye France Asphalte (Champion, 3 victoires), WRC (11ème), ROC
- 2005 WRC (17ème)
- 2006 WRC (18ème), ALMS
- 2007 LMS (Champion, 3 victoires)
- 2008 LMS
Palmarès
Titres
- 1991 Champion de France de Karting Formule ICA, Champion de France Junior de Karting
- 1994 Champion de France de Formule Renault avec 5 victoires
- 1997 vice-champion de France de F3 avec 3 victoires
- 2004 Champion de France des Rallyes avec 3 victoires
- 2007 Champion LMS en Catégorie LMP1 avec 3 victoires
Ses 7 participations aux 24 heures du Mans
| Année | Numéro | Voiture | Catégorie | Copilotes | Essais qualificatifs | Résultat en course | |
| 1 | 2001 | 15 | Chrysler LMP 2001 | LMP900 | Yannick Dalmas / Franck Montagny | 11ème | Abandon |
| 2 | 2002 | 14 | Dallara Oreca LMP 02/Judd | LMP900 | Nicolas Minassian / Franck Montagny | 4ème | 6ème |
| 3 | 2003 | 17 | Courage C60/Peugeot | LMP900 | Jean-Christophe Boullion / Franck Lagorce | 13ème | 8ème |
| 4 | 2005 | 59 | Aston Martin DBR9 | LMGT1 | David Brabham / Darren Turner | 20ème | 9ème |
| 5 | 2006 | 009 | Aston Martin DBR9 | LMGT1 | Pedro Lamy / Stéphane Ortelli | 7ème | 10ème |
| 6 | 2007 | 8 | Peugeot 908 | LMP1 | Sébastien Bourdais / Pedro Lamy | Pole Position | 2ème |
| 7 | 2008 | 8 | Peugeot 908 | LMP1 | Pedro Lamy/Alexander Würz | Pole Position | 5ème |
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