Taki Inoue

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Takachiho Inouë est un pilote japonais ayant effectué 18 Grands Prix en 1994 et 1995.

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Biographie

La carrière de Taki Inouë débute naturellement au Japon. Il effectue ses premières passes d'armes en voitures de tourisme sans succès en 1985.

Il s'exile ensuite en Grande-Bretagne afin d'y suivre les cours d'une école de pilotage puis pour piloter en Formule Ford où il accumule les écarts de conduites, sorties de pistes et accrochages. Il s'essaie pourtant à la F3 britannique. Mais, l'expérience sera brève.

De retour au Japon, il court dans le championnat national de F3. Ces meilleures performances resteront deux 4èmes places.

Malgré ce manque de réussite, il retourne en Grande-Bretagne soutenu par de puissants financiers (sa famille contrôle le groupe Nova). Là, il décroche un volant de F3000 dans l'équipe qui l'avait fait courir en F3 britannique : Super Nova Racing (dirigée par David Sears).

Coéquipier de Vincenzo Sospiri, il lutte pour la qualification tandis que celui-ci lutte pour le titre. Néanmoins, toujours garni d'un important attaché-case, il frappe à la porte de la F1.

Après un essai peu concluant à Barcelone, il est engagé par l'écurie débutante Simtek pour son Grand Prix national 1995. Il y assure l'intermède entre Jean-Marc Gounon et Domenico Schiattarella (qui avaient la lourde tâche de succéder à Roland Ratzenberger). Lors des qualifications, son coéquipier, David Brabham, le relègue à plus de 3 secondes. En cours, il est victime d'un accident dès le 3ème tour.

Muni d'un confortable budget de 7 millions de dollars, il décroche le second baquet de Footwork pour 1996. Relégué en fond de grille à chaque épreuve, il est mis sous l'éteignoir de son coéquipier Gianni Morbidelli. Il décroche une 9ème place au Canada. Il prendra plus facilement la mesure du remplaçant de ce dernier : Max Papis. Il termine 8ème du Grand Prix d'Italie.

Il prend contact avec Ligier et Sauber pour 1997, mais les négociations n'aboutiront pas. C'est la peu fortunée Minardi qui l'accueillera... pour le remplacer aussitôt (faute de sponsors) par un certain Giancarlo Fisichella.

Il retourne définitivement au Japon où il dispute quelques courses de Gt avant de devenir manager de jeunes pilotes.

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