Tony Southgate
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Tony Southagate est un ingénieur britannique, concepteurs de plusieurs voitures de sport et de F1 ayant connus de nombreux succès.
En tant qu'apprenti, Southgate appris à concevoir des véhicules de compétition au sein du groupe 750 Motor Club.
En 1962, il entre chez Lola Cars et travaille à la conception des F1, voitures de sports et Indy de la marque.
Il travaille ensuite un an chez Brabham avant de revenir chez Lola pour concevoir la T70, voiture Can-Am qui remporte le premier titre de cette catégorie avec John Surtees.
Il accepte ensuite l'offre de Dan Gurney de venir aux États-Unis ses Eagle de F5000 et Indy. Bobby Unser remporte les 500 miles d'Indianapolis 1968.
Southgate revient en Grande-Bretagne où il devient chef concepteur chez BRM. Il dessine leur F1 1970 : la P153. Cette voiture, peu fiable, permis, tout de même à Pedro Rodriguez d'offrir à BRM sa première victoire (à Spa) depuis quatre ans. Il obtient également la 2ème place du Grand Prix des États-Unis en fin de saison.
Pour 1971, il conçoit la P160. Jo Siffert remporte le Grand Prix d'Autriche et Peter Gethin le Grand Prix d'Italie. BRM termine à la 2ème place du championnat constructeurs derrière Tyrrell (avec la moitié des points obtenus par les vainqueurs). Malheureusement, Siffert trouve la mort à Brands-Hatch, en novembre, lors d'une course hors-championnat.
En 1972, Southgate améliore sa voiture (qui devient P160B). Avec celle-ci, Jean-Pierre Beltoise gagne son unique GP, sous la pluie, à Monaco.
A la fin de la saison, Southgate part travaillé pour Don Nichols qui vient d'annoncer l'arrivée de Shadow en F1 pour la saison 1973. Southgate construit le premier prototype (DN1) dans son propre garage du Lincolnshire. La voiture est d'entrée compétitive aux mains de George Follmer et Jackie Oliver.
En 1974, il conçoit la DN3. Après un début de saison prometteur, le drame de Kyalami survient. Peter Revson se tue lors d'un accident survenu à cause d'une rupture de suspension.
La DN5 court la saison 1975 aux mains de Jean-Pierre Jarier et de la star montante Tom Pryce. En fin de saison, Southgate dessine la DN7-Matra avant de quitter l'équipe lorsqu'il apprend le départ du sponsor principal (UOP).
Southgate émigre chez Lotus où il participera aux travaux de la 77 et au développement (en tant que second de Peter Wright) de la 78. A la mi-77, il retourne chez Shadow pour la quitter de nouveau en fin d'année.
Il est alors l'un des cinq cofondateurs d'Arrows. L'équipe s'installe à Milton Keynes et construit sa première F1 : la FA1. Mais, celle-ci se révélera une pure copie de la Shadow DN9 et l'équipe devra s'en passer.
Les années suivantes, Southgate conçoit les Arrows A2 et A3. Il quitte l'écurie pour travailler en free-lance, pour Chevron entre autres.
En 1980, il rejoins Theodore et dessine la TY01 de 1981. A la fin de 1982, l'écurie fusionne avec Ensign et Southgate fonde Auto Racing Technology avec John Thompson. Ils tente de revitaliser l'Osella de 1983 : la FA1D et s'implique dans deux programmes Ford : la C100 de championnat de voitures de sport et la RS200 de rallye. Malheureusement, les deux projets seront abandonnés.
En octobre 1984, Southgate débute sa fructueuse collaboration avec Tom Walkinshaw. Il conçoit les Jaguar qui ont trusté les succès en voitures de sport à la fin des années 1980 : victoires aux 24 heures du Mans 1988 (XJR-9) et 1990 (XJR-12), trois victoires aux 24 heures de Daytona et plusieurs titres mondiaux avec les XJR-8, XJR-9 et XJR-14(1987 : équipe et pilote - Raul Boesel ; 1988 : équipe et pilote - Martin Brundle ; 1991 : équipe et pilote - Teo Fabi).
Il quitte le TWR en 1991 mais continue à concevoir des voitures pour Toyota, Ferrari, Lister, Nissan et Audi.
