Championnat du Monde des Voitures de Sport
Un article de WikiF1, l'encyclopédie libre du sport automobile et de la Formule 1.
Le championnat du monde des voitures de sport (ou championnat international des marques, ou championnat du monde des marques, ou championnat du monde d'endurance, ou championnat du monde des sport-prototypes) est un championnat de courses d'endurance de voitures de sport, de sport-prototypes et/ou de GT se tenant sur différents circuits à travers le monde depuis 1953 sous diverses formes et appellations et avec des interruptions.
| Sommaire |
Les premiers temps
Les courses historiques (Mille Miglia, Carrera Panamericana, Targa Florio, 24 Heures du Mans, 12 heures de Sebring) et les grands constructeurs (Ferrari, Jaguar, Mercedes, Porsche ou Aston Martin), mêlant pilotes professionnels et gentlemen drivers sont présents. Les catégories GT (carrosserie fermée) et sports (carrosserie ouverte) sont divisées elles-mêmes en sous-catégories (ou classes) selon leurs cylindrées. En 1962, le calendrier est agrémenté de courses de côte pour privilégier les GT (sans succès).
L'âge d'or
À partir de 1966, les catégories S (sport de 5 000 cc) et P (prototypes - fermés - de 3 000 cc) forment l'âge d'or de l'endurance. En 1972, la cylindrée est limitée à 3 000 cc et les constructeurs ont petit à petit quitté la compétition.
L'époque Porsche
En 1976, le championnat du monde des marques est créé et ouvert aux voitures de production spéciale (Groupe 5) et GT (Groupe 4). C'est pendant cette période que l'on voit la quasi invincibilité des Porsche. En 1981, la FIA crée un championnat pilotes.
Le Groupe C
En 1982, la FIA, face à l'inquiétante montée en puissance des GT, crée le Groupe C (sport-prototypes fermés) avec une limite en consommation de carburant. Ce changement fit revenir quelques constructeurs tout en gardant Porsche. Une catégorie C junior/C2 fut créée pour les équipes privées et les petits constructeurs. Malgré le succès, la FIA introduit de nouvelles règles en 1991 (750 kg pour 3 500 cm³) où la notion même d'endurance est mise à mal (des épreuves de 480, puis 430 km). Cette nouvelle formule est rapidement devenue trop chère et les constructeurs ont, de nouveau, déserté le championnat. Le championnat disparaît à la fin de 1992.
Les années de flou
1994 voit le retour des GT avec la création du championnat BPR. Son succès amène la FIA a en prendre le contrôle (en 1997) et il devient le championnat de FIA-GT. Le Mans excepté, les prototypes sont absents du continent européen, ces voitures trouvent refuge aux Etats-Unis dans le championnat IMSA jusqu'en 1997
Le championnat FIA des voitures de sport
En 1997, John Mangoletsi, soutenu par des constructeurs tels que Riley & Scott ou Ferrari et des écuries comme Joest Racing fait une première tentative de résurrection d'un championnat du monde. Similaire au championnat FIA-GT et divisée en deux catégories SR1 et SR2, le championnat est appelé International Sports Racing Series, coupe du monde des voitures de sport (FIA Sport Racing World Cup) en 1999, puis championnat du monde FIA des voitures de sport (FIA Sportcar Championship) en 2001. Malheureusement, devant l'impossibilité de dégager des règles communes avec les compétitions étatsuniennes et la concurrence des nouvelles American Le Mans Series, le championnat disparaît fin 2003.
Les Le Mans Series
En 1999, Don Panoz obtient l'accord de l'ACO pour transférer les règlements du Mans aux Etats-Unis et crée ainsi les American Le Mans Series.
En 2004 sont lancées les Le Mans Series, en Europe.
Le retour d'un championnat du monde
En 2010, l'ACO crée l'Intercontinental Le Mans Cup. Suite à son succès, un Championnat du monde d’endurance FIA est réinauguré en 2012.
Accès aux différentes saisons (tous championnats)
Palmarès du championnat du monde
